技術(shù)員工工作總結(jié)
技術(shù)員工工作總結(jié)近兩年來，我在廠部，車間及各級領(lǐng)導(dǎo)的工作指導(dǎo)下，始終服從組織的工作安排，在擔(dān)任班長和政工班長期間、能較突出完成任務(wù)，堅(jiān)持以熱風(fēng)爐的生產(chǎn)特點(diǎn)做好風(fēng)溫生產(chǎn)服務(wù)工作、經(jīng)常深入生產(chǎn)崗位、現(xiàn)場了解掌握關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行狀況、并解決生產(chǎn)上的難點(diǎn)和存在的問題、如在風(fēng)溫生產(chǎn)組織管理工作、根據(jù)現(xiàn)有條件、以及各爐的燒爐操作管理。一：重點(diǎn)對熱風(fēng)爐控制項(xiàng)目：1，燃燒控制。2，熱風(fēng)爐送風(fēng)風(fēng)溫控制。3，助燃風(fēng)機(jī)出口壓力控制，采取三燒一送控制等。二：熱風(fēng)爐的燒爐和送風(fēng)的操作：1，燒爐系統(tǒng)的操作，2，煙道廢氣含氧調(diào)節(jié)。3，爐頂溫度調(diào)節(jié)。4，煙道廢氣溫度控制。5，煤氣壓力調(diào)節(jié)。6，富化焦?fàn)t煤氣技術(shù)應(yīng)用。7，半自動燒爐程序應(yīng)用。8，殘氧監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用。三：送風(fēng)系統(tǒng)的操作：1，送風(fēng)操作，2，混風(fēng)溫度調(diào)節(jié)等、開展了3#，4#爐的風(fēng)溫，設(shè)備安全運(yùn)行攻關(guān)項(xiàng)目：采用三燒一送，關(guān)控混風(fēng)調(diào)節(jié)，助燃風(fēng)機(jī)出口水封器改造，燃燒器改造、煤氣放散改造，熱風(fēng)閥撿漏裝置改造、預(yù)熱器改造、冷風(fēng)閥改造等。在不同時間向車間領(lǐng)導(dǎo)提出合理化建議和設(shè)備改造項(xiàng)目實(shí)施，其中2009年---2010年平均風(fēng)溫達(dá)到1145度比歷年提高30度。
熱風(fēng)閥、燃燒閥限位裝置，助燃風(fēng)機(jī)排油裝置，保安用水，熱風(fēng)閥溢流水等項(xiàng)目改造。大大減輕職工的勞動強(qiáng)度，在每次檢修工作中發(fā)現(xiàn)熱風(fēng)閥漏水事故，及時第一時間向車間領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并作相應(yīng)停用處理，避免因熱風(fēng)閥漏水事故影響高爐的正常生產(chǎn)。
3#，4#助燃風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、軸承油箱采用滴灌加油法改造控制：在設(shè)定3#，4#爐助燃風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)軸承箱的油位標(biāo)準(zhǔn)，排油孔連接U型排油裝置，調(diào)節(jié)油箱出口調(diào)節(jié)溢流油開度以保持軸承箱油位壓力，平穩(wěn)高速運(yùn)行，在3#，4#熱風(fēng)爐的助燃風(fēng)機(jī)房安裝滴灌加油器將可能徹底解決長期困擾助燃風(fēng)機(jī)因軸承箱端蓋漏油而產(chǎn)生強(qiáng)烈震動而損壞軸承、電機(jī)、風(fēng)機(jī)的問題、隨著高爐強(qiáng)化冶煉規(guī)模擴(kuò)大，所需配備設(shè)備不斷變化，以及助燃風(fēng)機(jī)軸承油箱端蓋密封存在固有設(shè)計(jì)缺陷，熱風(fēng)爐在生產(chǎn)操作過程中會出現(xiàn)三燒一送、兩燒兩送、單燒或短時間停燒未能及時關(guān)閉或操作不規(guī)范時，會出現(xiàn)較嚴(yán)重的風(fēng)機(jī)回壓，生產(chǎn)強(qiáng)烈振動、出現(xiàn)油箱端蓋漏油缺油時助燃風(fēng)機(jī)不能平穩(wěn)運(yùn)行的問題，針對這些情況，深入生產(chǎn)現(xiàn)場，對風(fēng)機(jī)工作原理探討分析，經(jīng)過自行反復(fù)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，安裝一種新型的助燃風(fēng)機(jī)油箱滴灌加油器類型加油器與傳統(tǒng)加油工作原理有所變化，是給油箱注入相對限位油位標(biāo)準(zhǔn)，利用加油器高低水平衡控制油溢流為點(diǎn)滴加油，改變傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行時加油過多或過少的易滴漏現(xiàn)象，經(jīng)過一個月的正常運(yùn)行，說明這種滴灌加油技術(shù)足成功，在燒爐過程中助燃風(fēng)機(jī)處在平穩(wěn)情況下，助燃風(fēng)機(jī)漏油、振動、軸承磨損，電機(jī)損壞事故為零。
3#，4#熱風(fēng)爐煙氣余熱回收利用改造操作：在3#，4#熱風(fēng)爐利用生產(chǎn)的二次能源煙氣供煤粉車間作為干燥、供熱量作為熱氣流作用。氣流在熱風(fēng)爐內(nèi)的行為引起熱風(fēng)爐工高度重視，為此做了模擬試驗(yàn)，今年來做了大量的工作：1，在噴煤停機(jī)前先開3#廢氣2閥，后開3#廢氣1閥。通過操作法避免因噴煤停機(jī)過早造成3#爐引風(fēng)機(jī)氣流回竄振動、影響熱風(fēng)爐順行，或氣流積壓過高產(chǎn)生爆炸或損壞設(shè)備。2，造噴煤要求開機(jī)先開3#廢氣1閥，后開3#廢氣2閥，通過操作法避免因3#熱風(fēng)爐廢氣溫度低，殘氧高過10%影響噴煤車間工序安全運(yùn)行。3，在2#熱風(fēng)爐停爐生產(chǎn)的1#廢氣閥，2#廢氣閥上盲板和廢氣管上盲板，關(guān)煙道大碟閥，解決因2#爐停爐的管網(wǎng)連通產(chǎn)生殘氧進(jìn)入3#爐煙道造成噴煤車間因殘氧高列出貫標(biāo)不合格的整改。通過改造操作方法使噴煤車間工序殘氧量控制在7%至8%，滿足安全生產(chǎn)要求和設(shè)備安全進(jìn)行效率提高。
熱風(fēng)爐的煙氣和冷風(fēng)均配技術(shù)的應(yīng)用：
熱風(fēng)爐蓄熱室斷面上冷風(fēng)<送風(fēng)期>與煙氣<燃燒期>分布極不均勻。距理想狀況甚遠(yuǎn)，對于頂燃式熱風(fēng)爐尤為嚴(yán)重在送風(fēng)期，冷風(fēng)以較大的動能從冷風(fēng)管鼓入爐箅子下部空間小，由于慣性力和爐子的導(dǎo)向作用，形成復(fù)雜的渦流。導(dǎo)致在延燒室附近一側(cè)進(jìn)入球孔的氣流偏高，另一側(cè)偏低；在燃燒期煙氣在拱頂空間回轉(zhuǎn)180度形成回旋區(qū)，導(dǎo)致燃燒室附近一側(cè)孔的氣流量偏低；(adivasplayground.com)另一側(cè)偏高�？梢姛煔饬髁啃〉膮^(qū)域在有限的送風(fēng)期內(nèi)，由于煙氣帶入的熱量不足。不能將球磚加熱到英有的溫度。蓄熱量不足。而此區(qū)正是冷風(fēng)量大的區(qū)域，因此冷風(fēng)不能充分加熱。而煙氣流量大的區(qū)域，雖然可將球磚加熱到很高溫度，但在送風(fēng)期由于冷風(fēng)流量小，球磚儲蓄的熱量不能有效防除，廢氣溫度過高，這兩種現(xiàn)象，嚴(yán)重惡化爐內(nèi)的熱交換，爐子熱效率未能充分發(fā)揮，影響風(fēng)溫。
另外，由于氣流分布不均，使蓄熱室橫斷面上各區(qū)域球磚的溫度差異很大，導(dǎo)致其溫度分布嚴(yán)重不均。并且加劇球磚即冷即熱的程度，球磚脹縮不一，加劇格磚錯位，斷裂，球孔堵塞，拱頂發(fā)紅等現(xiàn)象，進(jìn)一步惡化熱交換，形成惡性循環(huán)，另縮短爐子壽命。
要解決熱風(fēng)爐氣流分布不均的問題，有以下方法借鑒：
1.頂燃式熱風(fēng)爐的拱頂采用特別的冷風(fēng)的煙氣再分布的球磚，改善煙氣的均勻分布。
2.設(shè)計(jì)采用煙氣分布較為均勻的頂燃式結(jié)構(gòu)形式
3.冷風(fēng)入口設(shè)計(jì)成喇叭口，以減少冷風(fēng)的沖擊和慣性
4.在現(xiàn)混風(fēng)管閥前，增加冷風(fēng)入口的個數(shù)延伸爐頂各爐燃燒器作為冷風(fēng)入口
5.必須在送風(fēng)期啟用冷風(fēng)均配技術(shù)送風(fēng)
在學(xué)習(xí)上積極參加廠部、車間組織各種培訓(xùn)學(xué)習(xí)、不斷提高管理工作水平和綜合素質(zhì)的提高，適應(yīng)柳鋼二次創(chuàng)業(yè)發(fā)展需求，以優(yōu)質(zhì)增效爭取在今后加倍努力工作，做出自己應(yīng)有貢獻(xiàn)。
以上是本人技術(shù)工作總結(jié)，存在許多不足之處，請各級領(lǐng)導(dǎo)給予指正修改為盼！
何文央
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