拆裝實習報告匯總六篇
隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告包含標題、正文、結尾等。我們應當如何寫報告呢？以下是小編整理的拆裝實習報告6篇，歡迎閱讀與收藏。
拆裝實習報告 篇1
一、 C620主軸箱拆裝
本節(jié)課題是通過同學們自己動手拆裝主軸箱的主軸部分、Ⅰ軸部分、潤滑裝置等，使他們了解主軸變速箱的結構，并以組為單位，獨立完成各軸組的拆裝過程。
1． 主軸變速箱中Ⅰ軸的構造及拆裝方法
首先說明拆裝時所需的工具，然后講述拆裝的順序，主要本著先拆的零件最后裝配，后拆的零件先裝配的原則，最后參照圖紙讓學生自己動手進行拆裝，并對學生搞不清楚的地方進行指導。
Ⅰ軸的拆卸首先從主軸箱的左端開始的。軸Ⅰ的左端有帶輪，第一步用銷沖把鎖緊螺母拆下，然后用內六角扳手把帶輪上的端蓋螺絲卸下，用手錘配合銅棒把端蓋卸下，拆下帶輪上的另一個鎖緊螺母，使用撬杠把帶輪卸下，然后用手錘配合銅棒把軸承套從主軸箱的右端向左端敲擊，直到卸下為止，到這時軸Ⅰ整體軸組可以一同卸到箱體外面。
裝在軸Ⅰ上的零件較多，拆裝麻煩，所以通常是在箱體外拆裝好后再將軸Ⅰ裝到箱體中。
軸Ⅰ上的零件首先從兩端開始拆卸，兩端各有一盤軸承，拆卸軸承時，應用手錘配合銅棒敲擊齒輪，連帶軸承一起卸下，敲擊齒輪時注意用力均勻，卸下軸承后，把軸Ⅰ上的空套齒輪卸下，然后把摩擦片取出，到這時整個軸Ⅰ上的零件卸下。 軸Ⅰ上的零件卸下后，應向學生講解軸Ⅰ的傳動原理，并配合掛圖講解軸Ⅰ上的摩擦離合器的.工作原理。
軸Ⅰ的裝配在箱體外進行，在裝配過程中應注意軸承的位置和軸Ⅰ上的滑套是否能在圓寶鍵上比較通順的滑動，否則應視為裝配不合理，從新進行裝配。 軸Ⅰ裝好后，再從箱體外裝到箱體中。
2． 主軸的拆裝方法
主軸的拆裝應從兩端的端蓋開始，然后從箱體左側向右側拆卸，左側箱體外有端蓋和鎖緊調整螺母，卸下后，把主軸上的卡簧松下退后，此時用大手錘配合墊鐵把主軸從左端向右端敲擊，敲擊的過程中，應注意隨時調整卡簧的位置。 卸下主軸后，主軸上的零件應用鐵棒穿上，放在清洗液中清洗干凈后才可以裝配。 配合主軸裝配圖向學生講解主軸的零件名稱、傳動原理，主軸的裝配應從箱體的左側向右側進行，在裝配的過程中，，
第一注意主軸的前軸承的裝配應該均勻的裝在軸承圈中，否則會損壞軸承；
第二注意齒輪的裝配應咬合均勻，無頂齒現(xiàn)象；
第三，裝配后，主軸應能正常旋轉。
3． 主軸箱的潤滑裝置
C620-1型的主軸箱的潤滑方式主要有兩種，一助壓泵式，二下濺式。 對照實物，向學生講解主軸箱的潤滑方法：
�。�1）盤動軸Ⅰ，使助塞運動，向學生講解助塞泵的工作原理；
�。�2）講解齒輪工作才能產(chǎn)生潤滑油下濺的原理。
4． 鋼帶式制動器
在軸Ⅳ上裝有制動器，通過制動器的操縱，向學生講解制動器的傳動原理。
二、C620 溜板箱拆裝
1、拆卸光扛、絲扛，操縱扛及固定支稱座。
2、拆下固定溜板箱5個螺栓（提示學生螺栓組的拆裝順序）。
3、將溜板箱放置在工作平臺上，串上光扛、絲扛、操縱扛。
�、僦v解手動縱向進給，手動橫向進給全過程。
②操作溜板箱縱向橫向操縱手柄，讓學生看清齒輪切換及傳動嚙合，如何實現(xiàn)縱向，橫向機動進給。
�、鄄僮髁锇逑浣z扛進給手柄，讓學生看清絲扛、光扛、互換、互瑣操作過程，講清機構原理。
�、懿鹣驴v橫向機動進給齒輪組及絲扛開合螺田裝制，直觀講解脫落蝸桿過載保護全過程。
�、萸逑春托迯透鱾鲃恿慵�，按拆卸相反順序安裝好各個零件，使之能操作自如可靠。
�、尢釂栔v解溜板箱可能出現(xiàn)故障及排除方法。
a、機動進給中，沒有縱向走刀，沒有橫向走刀。
b、開合螺母掛不上或沒有螺紋走刀。
�、哒归_討論，你對縱橫向機動進給設計有什么新的想法？絲扛、開合螺母傳動有什么好的辦法？
4、將溜板箱、絲扛、光扛、操縱扛安裝在機床上，調解安裝完畢后，使各個手柄操作自如可靠。
三、C620 尾座拆裝
1、講解尾座工作原理，和各功能零部件。
2、提問學生如何拆裝，講解安裝注意事項（主要是各基準面定位方法）。
3、拆開尾座講解進給，鎖緊的功能零部件。
4、清洗和修復各傳動零件，按拆卸相反的順序裝配好各個零件。
5、提問講解尾座可能出現(xiàn)的故障及故障排除方法。
①尾座與主軸不同心
�、谖沧荒苎卮采硪苿�
�、畚沧鶝]有縱向進給
�、芪沧ХQ零件不可靠
6、將尾座安裝在床身上，調解各零部件，使之能操作自如。
四、CW6140-1主軸箱拆裝
[導入]：主軸變速箱是用來使主軸轉動，并使之按所需的轉速運轉的部件，它由箱體、摩擦離合器、各傳動軸、主軸、變速操縱機構、制動器和潤滑裝置等組成。
[講解]：
（一）主軸箱、軸、I、II、III、VI的拆卸：
1、拆卸之前需要講明的幾個問題：
�、艡C械傳動傳遞力的方法很多，如常見的皮帶傳動、鏈傳動等，在主軸箱里為何用齒輪傳動（目的：說明齒輪傳動的優(yōu)缺點）？
�、浦鬏S箱的潤滑方式？
�、侵鬏S箱中各軸的排列順序？
2、軸I的拆卸：
軸I主要的部件是雙向片式摩擦離合器。
[提問]它是做什么用的？
�、� 正轉和反轉的摩擦片片數(shù)為何不一樣多？
�、� 軸I上共有3個銷，這3個銷在各自的位置都起何作用？銷的材料是什么？拆卸銷時工具叫什么？
3、軸VI的拆卸：
[提問]①應怎樣取出VI軸上較大的齒輪？
②主軸上有3盤軸承，名稱各是什么？都承受怎樣的力？
[提示]主軸是車床主要的零件之一，它較大，較重，同時要求有足夠的剛度和較高的旋轉精度，因此，在拆卸時，要保證有3個以上的同學同時抬起或放下，以防損壞主軸。
4、軸II的拆卸：
[提問]設計軸II的拆卸方法？
[提示]軸II一端是箱體，另一端與IV軸相連，拆卸時不能采用傳統(tǒng)的銅棒加手錘的敲敲打打，而應采用專用工具。
5、軸III的拆卸：
拆卸方法與軸II相同。
[提問] 軸III上有一離合器，名稱叫什么？起什么作用？
（二）軸I、軸II、軸III與軸VI的裝配
1、裝配之前需要講明的幾個問題：
⑴裝配前的準備工作有哪些？
⑵常用的零件清洗液有幾種？各用在何種場合？
⑶裝配螺紋時常用的工具有哪些？
2、裝配時注意事項：
�、俑鬏S間的裝配順序依次為III軸、II軸、I軸、VI軸。
�、谘b配時各零件間的相互位置基本按先拆后裝的原則。
�、蹖τ跐L動軸承、雙列短圓柱滾子軸承等要涂抹黃油。
�、苎b配時不能亂敲亂打，應墊銅棒或木板。
CW6140-1進給箱的拆裝
進給箱用來將主軸箱經(jīng)交換齒輪傳來的運動進行各種傳動比的變換，使絲杠、光杠得到與主軸有不同速比的轉速，以取得機床不同的進給量和適應不同螺距的螺紋加工，它由箱體、箱蓋、齒輪軸組、倍數(shù)齒輪軸組、絲杠、光杠連接軸組及各操縱機構等組成。
進給箱中的各種拆卸、方法與主軸箱中的II軸及III軸一樣，均采用工具拔銷器。安全注意事項與主軸箱相同（略）。
（三）溜板箱拆裝順序
1． 拆下三杠支架，取出絲杠、光杠、6錐銷及操縱杠、M8螺釘，抽出三杠，取出
溜板箱定位錐銷8，旋下M12內六方螺栓，取下溜板箱。
2． 開合螺母機構開合螺母由上、下兩個半螺母組成，裝在溜板箱體后壁的燕尾形導軌中，開合螺母背面有兩個圓柱銷，其伸出端分別嵌在槽盤的兩條曲線中（太極八卦圖），轉動受柄開合螺母可上下移動，實現(xiàn)與絲杠的嚙合、脫開，
�。�1）拆下手柄上的錐銷，取下手柄；
�。�2）旋松燕尾槽上的兩個調整螺釘，取下導向板，取下開合螺母，抽出軸等。裝按反順序進行。
3． 縱、橫向機動進給操縱機構
縱、橫向機動進給動力的接通、斷開及其變向由一個手柄集中操縱，且手柄扳動方向
與刀架運動方向一致，使用比較方便。
�。�1）旋下十字手柄、護罩等，懸下M6頂絲，取下套，抽出操縱桿，抽出8錐銷，抽出撥叉軸，取出縱向、橫向兩個撥叉（觀察縱、橫向的動作原理）；
�。�2）取下溜板箱兩側護蓋，M8沉頭螺釘，取下護蓋，取下兩牙嵌式離合器軸，拿出齒軸1、2、3、4及銅套等（觀察牙嵌式離合器動作原理）；
�。�3）懸下蝸輪軸上M8螺釘，打出蝸輪軸，取出齒輪1蝸輪2等；
（4）旋下快速電機螺釘，取下快速電機；
�。�5）旋下蝸桿軸端蓋，M8內六角螺釘，取下端蓋蝸，抽出蝸桿軸。
4． 蝸輪軸上裝有超越離合器，安全離合器，通過拆裝講解及教具理解兩離合器的作用。
（1）拆下軸承1，取下定位套1，取下超越離合器，安全離合器等；
（2）打開超越離合定位套，取下齒輪等，利用教具觀看內部動作，理解動作原理；
（3）對照實物講解安全離合器原理。
5． 旋下橫向進給手輪螺母，取下手輪，旋下進給標尺輪M8內六方螺栓，取下標尺輪。（分解開看內部結構）取出齒輪軸聯(lián)結6錐銷，打出齒輪軸，取下齒輪軸1、2。
6． 對照實物講解由絲杠、光杠的旋轉運動變成刀具的縱向、橫向運動路線。
（四）注意事項：
1． 看懂結構再動手拆，并按先外后里，先易后難，先下后上順序拆卸。
2． 先拆緊固、聯(lián)結、限位件（頂絲、銷釘、卡圓、襯套等）。
3． 拆前看清組合件的方向、位置排列等，以免裝配時搞錯。
4． 拆下的零件要有秩序的擺放整齊，做到鍵歸槽、釘插孔、滾珠絲杠盒內裝。
5． 注意安全，拆卸時要注意防止箱體傾倒或掉下，拆下零件要往桌案里邊放，以免掉下砸人。
6． 拆卸零件時，不準用鐵錘猛砸，當拆不下或裝不上時不要硬來，分析原因（看圖）搞清楚后再拆裝。
7． 在扳動手柄觀察傳動時不要將手伸入傳動件中，防止擠傷。
拆裝實習報告 篇2
這一周是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很激動，也很認真，抱著滿腔的熱情和好奇，認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對著抱著課本，念著理論，說到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，不早退，不曠課，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，刻苦鉆研，善于發(fā)現(xiàn)問題，勇于解決問題，耐心聽取別人的見解！虛心向我們的導師請教！
我們的指導老師是一位有著豐富實踐經(jīng)驗的老師，在她耐心和熱情的指導之下，我了解了螺桿泵、分油機、齒輪泵、葉片泵、壓縮機離心泵等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。雖然書本上也有詳盡的介紹，但我并不覺得老師羅嗦，理論來自于實踐，面對面的對著這些設備，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原來書本上無法看懂的東西，好象一來到這里，就茅塞頓開，是我變聰明了嗎？不是，一切因為都是實踐。實踐是理論的源泉！
在拆裝機器的過程中，我們都干得很辛苦，但卻干得很買力，也干得很開心，盡管天氣很悶熱，盡管機器很笨重，盡管配件很臟，氣味很難聞，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發(fā)言權，動起手來，原來發(fā)現(xiàn)本來不善于言辭的我真的開朗了很多，譬如，我動得了和同學分工合作的程序，懂得向我們的老師打招呼請教，還懂得了用心去和同學交流經(jīng)驗。原來，自己并不是那么的酷！實踐，除了提高一個人的技術技能外，還可以提高一個人的道德情操。
一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝并不是一個人動手去完成，而需要群體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！機器如此，做人也如此！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是葉片泵，因為，它實在花了我們太多的.時間很精力，雖然有點恨它，但又卻很感激它，因為我從中學到的東西最多，雖然我們裝了它n次還是不能運轉，但我們并不屈服于困難，在老師的精心指引下，從表面到里部，從粗到細，從零件到整體，我們發(fā)現(xiàn)問題多多，分析多多，最后一一的去解決，終于成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！
在實踐的過程當中，我們的老師對我們的要求相當嚴格，雖然課余對我們是和藹可親的。但是上課的時候，特別講原則，記得開始的時候，我和某些同學穿了拖鞋來，她立刻要求我回去換，雖然我有諸多理由但還是以失敗搞終。事后，她和藹的教導我們，工作的時候一定要嚴格要求，不能忽視過程中的每一細小的問題，即使是很小的問題，在工作的時候都有可能導致出現(xiàn)問題。這對我在學習或是在以后的工作都是受益非淺的！
通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今后會好好的去發(fā)揚！
拆裝實習報告 篇3
一、實訓時間：20xx年6月12日6月20日
二、實訓地點：樂園模具拆準過實習基地
三、實訓項目：注塑模具拆裝，測繪
四、實訓目的：
1、熟悉注塑模具內容、結構、培養(yǎng)實踐動手能力
2、了解模具零件相互之間的裝配形式及配合關系
3、熟悉注塑模具的拆卸過程及裝配步驟
五、實訓要求：
1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖
2、對新拆裝模具零件進行分析，了解模具的工作原理及零件作用
3、熟悉拆裝過程及有關的`操作規(guī)則
六、準備工作：
1、選擇注塑模具一副
2、選擇好必要的操作工具：包括內角扳手、銅棒、拔銷器、木錘、鉗工臺、旋具、潤滑油、手錘等
3、選擇好測量工具：鋼直尺、游標卡尺、千分尺、萬能角度尺等量具（注意：測量取整數(shù)）
七、模具的拆裝步驟
1、上下模分離，左右分別擺放
2、做好標記A劃線標準，再沖出定位銷，松動內六角螺釘，按順序擺放測量模具，作好記錄
3、拆下的模具零件清洗，涂潤滑油
八、實訓感想
在經(jīng)過上次模具的拆裝實習，這次實習中在拆裝模具這方面，我有了明顯的大題思路，拆裝過程中沒有遇到什么問題，能夠順利的將較簡單的模具進行拆裝，在課余我自己對大型模具也進行了一番觀察，讓我了解到了模具的內部結構和各部位之間的聯(lián)系關系，進一步的把教材和實踐相結合的對模具有了一個大概了解；在對模具測繪方面卻遇到了一些問題，一開始自己沒有真正找到一種方法去測繪模具，總是漏測一些數(shù)據(jù)和忘記里面的結構，不得不重新拆開再測，這是這次實習中遇到的最大問題，另外，實習讓我進一步對Autocad軟件的熟悉和掌握，同時，還對三維軟件進行了初步的實體裝配了解�？傊�，這次實習既讓我的動手能力得到了充分的鍛煉，又讓我的理論知識進行了一定的補充，讓我的機械基礎知識重新鞏固了一道。也要感謝老師的指導，讓我們了解了更多的知識。
拆裝實習報告 篇4
一、 實習背景簡介
1、時間：
2、地點：校工廠
我們的實習地點是校辦工廠在我們學校院內，是安徽新聞出版總署下的包裝印刷基地，工廠內有先進的印刷機器，有德國的海德堡，高寶，曼羅蘭，和日本的秋山，小森等，和我國的北人，最為關注的是德國的曼羅蘭，可謂國內外先進的機器，工廠承接書本，宣傳廣告，畫冊，精美圖片和一些雜志等，主要負責印刷，包裝等，
3，實習目的：印刷機結構認識、常用工具的使用、拆裝印版、拆裝橡皮布、注意印刷事項和印刷機的保養(yǎng)等。
二、 實習內容
作為技術人員實習是不課缺少的部分，在實習老師的指導下，我們去了我們學校的實習工廠，說明的是我們學校是校辦企業(yè)就是整體的，我們可以直接去校工廠實習，這個工廠和我們學校同時辦起，具有一點的實力，是安徽新聞出版總署的印刷基地，擁有健全的設備，雄厚的師資力量和教師團隊，實習實踐老師，擁有先進的國際印刷機和北京印刷學院本科院校及武漢大學的學士學位教師，先進的印刷機有德國的海德堡、曼羅蘭、高寶、日本的三陵、小森和我國的北人等，最為關注的是德國的曼羅蘭一臺機器三千多萬，固定資產(chǎn)一個億左右，是安徽省大專類相當可觀的校辦企業(yè)。
我們屬于印刷的專業(yè)人才，主要是印刷，所謂印刷是在機器的設備上進行的一系列的印刷，印刷包括三個部分，上紙部分、印刷部分、收紙部分，這是整個印刷基本流程其中印刷部分是關鍵的部分，作為印刷人，就是要控制和掌握印刷機，完成印品的精美印刷，我們就是開機器，印刷各種承印物，保證印品的完美進行。
然而，印刷最基礎的部分也就是拆裝印版、橡皮布和保養(yǎng)等，最為印刷人必備的工作，印版、橡皮布裝的好壞之間影響著印刷品，所以我們要從最基礎的部分做起，拆裝版也是我們實習的關鍵，機器清潔工作是維護保養(yǎng)機器的重要方面，做好清潔保養(yǎng)工作不僅可降低廢品率，提高產(chǎn)品質量和設備利用率，還可體現(xiàn)印刷工人思想品德的校正和提高機器使用壽命。
首先，對拆裝版前的要求做一下說明，膠印機的調整是機器操作的重要環(huán)節(jié)。有些機件的調整需要在機器運轉中進行，有些機件的調整必須停機進行，都必須遵守安全第一的原則。如遇到需要到機器內進行檢修或調整時，應切斷電源。
此次，要注意人身安全、財產(chǎn)安全、拆裝版是一個技術要求比較搞的，要求在拆裝印版過程中要保證質量的前提下，盡可能的提高速度，因為在實際生產(chǎn)過程中時間就是金錢，總之，拆裝印版要注意許多方面的內容。
再次，調節(jié)機器也是關鍵的，很好的利用機器來印出好的印刷品，就需要調節(jié)印版和橡皮布之間的壓力、橡皮布和壓印輥筒之間的壓力，壓力大小、水墨的平衡、印刷色序等這都是要印前處理的。
拆裝印版是印刷中重要的一部分，若裝印版不正確或沒有裝好，則會影響印刷的套印，更嚴重則會影響到機器的安全等。
（一）安裝印版時注意事項：
�。�1） 在那PS版是要輕拿輕放，以防出現(xiàn)馬蹄印，并要避光放置。
�。�2） 裝PS版前要分清咬口方向，版夾要居中。
�。�3） 四跟著墨棍在裝版前一定要手動離壓。
�。ǘ┎鹧b版步驟及流程如下：
拆版流程：
（1）反向點動印版滾筒至印版拖梢處，松開拖梢緊固版夾。
�。�2）讓后從版夾內取出印版，讓后繼續(xù)反點慢慢的拉出印版，注意不要劃傷印版，讓后松開拖梢的螺栓，拿出印版和襯紙。
�。�3）用扳手墊起上排的螺栓，使螺栓松動，讓后快速的松動下排的螺栓。
（4）取出墊著的扳手，松動下排的.螺柱。
�。�5）讓后正點機器使其轉動一周。
裝版流程：
�。�1）為了避免裝印版是發(fā)生糊版，裝印前要將著墨棍，著水棍等。
�。�2）然后轉動機器使其印版轉到空白處。
�。�3）裝版前，要手動壓印開關到合壓位置。
�。�4）首先要把印版咬口位置仔細插入與印版滾筒相應的位置，直至印版兩定位孔完全卡住印版。
�。�5）用裝版扳手夾緊裝置兩端的方頭夾緊軸，使印版牢固夾緊。
�。�6）然后正點機器，慢慢的使其印版裝入到印版滾筒上。
�。�7）用裝版扳手夾緊滾筒拖梢夾緊裝置兩端的方頭夾緊軸，是印版牢固夾緊
�。�8）印版夾緊后，將手動壓印開關離壓，正點空轉一周，然后先緊空擋下面的三個螺栓，注意先中間后兩邊。
�。�9）用扳手旋緊上面的一排螺柱，也是先中間后兩邊。最后空轉一周，檢查印版是否裝牢。
�。�10）裝好上面一系列的螺栓，螺柱后，最后啟動機器，檢查印版牢固。
�。�11）放好上面用到的扳手級工具放到相應的位置。
（三）機器保養(yǎng)及其清潔：
機器清潔工作是維護保養(yǎng)機器的重要方面，做好清潔保養(yǎng)工作不僅可降低廢品率，提高產(chǎn)品質量和設備利用率，而且能及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，保證機器正常運轉，提高機器使用壽命。
膠印工人務必養(yǎng)成干凈利落的操作習慣和認真細致的工作態(tài)度，在進行清潔保養(yǎng)工作時，應注意下列事項：
（1） 擦機器時，必須將電門關閉，以保證安全。
�。�2） 不宜用零星碎布擦布，以防遺落在機內。
�。�3） 擦機時應同時檢查機器上的油眼是否堵塞，并及時疏通。
�。�4） 檢查螺絲、螺栓、鍵、銷等機件是否有松動或脫落，并隨時緊固。
（5） 擦完機器后，應觀察機內是否有碎布及其他遺留物，以免造成及其損壞事故。
�。�6） 轉動機器時，應先發(fā)出信號，待其他人員做出反應后，方可開動，防止發(fā)生
人身事故。
此外，還應保持機器四周及工作環(huán)境的整潔，每天下班前，應該打掃干凈。如果機器長期停止運轉，應用機罩罩好，以防灰沙落入機內，加速機器的磨損。
三、 實習總結
實習是不可缺少的一部分。在實習期間可以把在學校學到的印刷知識應用到實際當中。在理論與實踐相結合的時候，能夠更快更好的體會到理論的精髓所在，體會到理論與實踐的區(qū)別。從而鞏固自己所學的知識，增強發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。從而做到理論與實際的融會貫通。
通過實習了解到了印刷的基本流程和在印刷過程中應注意的事項，作為印刷人我們要學好扎實的基礎上課認真的聽講把老師教給我們的東西應用到實習中去，理論是基礎，而實踐是理論的體現(xiàn)。
同時我覺得印刷中難點是控制水墨平衡、壓力調節(jié)、拆裝印版的注意事項及調節(jié)等工作，難點涉及到技術含量和印刷人的經(jīng)驗，一個高技術的人才是通過什么來確定的呢我覺得這是最重要的一點，一定要控制好水墨的平衡，壓力的調節(jié)，對于多色印刷時，注意套印等問題。
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，印刷業(yè)受到諸如技術變革、地區(qū)政經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略以及消費者行為模式等猛烈沖擊，消費者的要求過高，這就需要我們要印刷出高質量的產(chǎn)品來滿足消費者的觀念，來滿足人們的需求。
同時我希望中國的四大印刷業(yè)區(qū)域（珠三角、長三角、環(huán)渤海、西部及東北）快速的發(fā)展，為中國人們帶來精神和物質的需求。
拆裝實習報告 篇5
摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現(xiàn)并教授豐富多彩的理論知識，經(jīng)過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等于沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業(yè)的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平臺，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯(lián)系起來。不管是發(fā)動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業(yè)知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業(yè)知識素養(yǎng)，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎。
關鍵字：實踐，理論，學以致用，發(fā)動機拆裝，底盤拆裝
正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經(jīng)接近尾聲�；仡櫼幌抡麄�實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學習、實踐著，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發(fā)動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在于鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛煉和培養(yǎng)動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協(xié)作意識，使我獲益匪淺。
整個拆裝實習是以一段農(nóng)大自制的發(fā)動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發(fā)動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節(jié)都有很具體的描述，這對后續(xù)的發(fā)動機拆裝有很大的幫助。大多數(shù)同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。
在發(fā)動機拆裝視頻的指導下，我們進入發(fā)動機拆裝環(huán)節(jié)。實驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實習用，于是我們整個班分成了四組，每個組負責一臺發(fā)
動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發(fā)動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以后，發(fā)現(xiàn)它其實并沒有想象中那么復雜。為了提高效率并且調動全體組員的動手熱情，又因為發(fā)動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰(zhàn)略。在老師的明確指導以及大家的團結協(xié)作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動機的拆卸。
在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯(lián)系實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話說得實在太有哲思了。雖然我們修過《發(fā)動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發(fā)動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識并理解相關的專業(yè)知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學到了發(fā)動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動機的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環(huán)節(jié)。
發(fā)動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習并了解發(fā)動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環(huán)節(jié)。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發(fā)動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關于氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便于理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信
實踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地復習了一遍，然后將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處于關閉狀態(tài)時，才存在氣門間隙，進而才能調節(jié)氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：
首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現(xiàn)的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發(fā)動機一缸和四缸即處于上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節(jié)氣門間隙。通過四缸發(fā)動機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點時，四缸處于排氣上止點，而二缸處于做功下止點，三缸處于進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。
然后，將曲軸轉過360度，此時一缸處于排氣上止點，而四缸處于壓縮上止點。同理可調剩余的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節(jié)氣門間隙所需要的工具是塞規(guī)，根據(jù)理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節(jié)步驟是將塞規(guī)塞進搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規(guī)，當塞規(guī)處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態(tài)時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。
通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。
這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地了解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。
延續(xù)著交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發(fā)動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關于缸筒的理論知識，便于讓我們結合所測數(shù)據(jù)理解實際。理論聯(lián)系實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。
接下來是“組裝”發(fā)動機的環(huán)節(jié)。和發(fā)動機拆卸過程一樣，這也是一個體現(xiàn)動手能力的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過之前的發(fā)動機拆卸過程，我們已經(jīng)熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。
發(fā)動機拆裝時間的最后，一天我們進行了發(fā)電機和啟動馬達的拆裝，以及發(fā)動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發(fā)動機竣工驗收實習這個環(huán)節(jié)。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然后問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶著疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發(fā)動機竣工驗收檢測順序。
1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規(guī)范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。
2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。
3、起動發(fā)動機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。
4、做發(fā)動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。 5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。
6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。
7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。
8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。
9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點： （1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。 （2）測氣缸壓力時，節(jié)氣門要全開。
（3）用起動電機帶動發(fā)動機，使發(fā)動機轉速達到100-150rpm。 10、收拾儀表工具、整理現(xiàn)場。
以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空
度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。
發(fā)動機拆裝實習的一周時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。
汽車底盤構造包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯(lián)系所學的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。
底盤拆卸的第一步是將發(fā)動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發(fā)動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進入相對困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節(jié)連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯(lián)系的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業(yè)。經(jīng)過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯(lián)系實際情況和環(huán)境靈活變通該如何正確操縱才能將發(fā)動機等安全平穩(wěn)地卸下來。
一天的時間，我們已經(jīng)把各個部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。
第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統(tǒng)，其中她負責講解轉向系統(tǒng)的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。
我們拆裝實習的車是比較老的'車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉向系統(tǒng)，張老師給我們找來了北京現(xiàn)代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協(xié)作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細致地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發(fā)現(xiàn)它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法��！”
確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據(jù)實物聯(lián)系理論知識，則很容易理解實際應用的知識。
針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環(huán)球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現(xiàn)軸向移動的，這些鋼球屬于轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經(jīng)轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然后經(jīng)鋼球使螺母發(fā)生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發(fā)生轉動，動力經(jīng)齒扇軸輸出。
轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關系變化的，這是為了調節(jié)齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。
通過這次交流課，我對汽車轉向系有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由于理論聯(lián)系實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。
接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發(fā)動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯(lián)系起來要經(jīng)過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協(xié)作，在老師的指導下，艱巨的任務很快得以完成。
最后一天是制動系統(tǒng)的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統(tǒng)進行了講解。
緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩周的實習教會我理論是要聯(lián)系實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實際操作時才能發(fā)現(xiàn)的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協(xié)作意識得到了很大的提高。
這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統(tǒng)如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。
拆裝實習報告 篇6
一周的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機床精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機床內部結構就是如此復雜和精巧，那么大型車床、數(shù)控車床的結構豈不是嘆為觀止，所以，機械制造的深度與廣度使我們現(xiàn)在遠不能企及的。
拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精致的機構吸引，于是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機床被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分尸”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。
于是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法后，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統(tǒng)一的：有什么樣的結構，就會有什么樣的功能;反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順著這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的.功能也是相統(tǒng)一的，也就是說某個零件有什么樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例說明，比如，齒輪能改變運動方向，那么齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。
后來，在我們即將順利完成安裝時，我發(fā)現(xiàn)有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“伙伴”與他咬合，并且我們再三檢查沒有發(fā)現(xiàn)裝配錯誤，于是我們大膽斷定，次齒輪是多余的(即在整個機床的工作過程中，它并沒有參與工作)。這樣不就浪費材料了嗎?而且，這么嚴謹?shù)臋C構中出現(xiàn)這樣一個顯眼的敗筆，制造機床的工程師們就沒有發(fā)現(xiàn)么?帶著這些疑問，我們咨詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在了解情況后也不能給我們合理的答復，畢竟術業(yè)有專攻，我們是可以理解的。最后，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業(yè)的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機床的一大部分，還有一部分(發(fā)動機動力部分)已經(jīng)去掉了，那個剩余的齒輪應該是發(fā)動機部分要利用的……雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，并且敢于對權威提出質疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。
實習后最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的CAD后，我有了一定的CAD制圖基礎，于是我決定先用cad繪圖，然后再手工繪圖。在對我們組所繪制的草圖進行分析后，我很快就用CAD畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發(fā)陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了CAD復制、修剪、填充、移動等方便的操作命令后，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“CAD繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好CAD的念頭。
想也是，每一次的科技的迅速發(fā)展都將推動社會巨大變革，機械制造也是如此，從原始的手工繪圖到如今的CAD、proE制圖，進步的不僅僅是工具，更是一種理念——一種先進制造的理念。高科技產(chǎn)品必然要有強勁的軟件和硬件做后盾，這里的軟件就是指CAD、proE等輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數(shù)控車床、全自動車床等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優(yōu)秀的工程師們制造的。
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