路基實(shí)習(xí)報(bào)告合集六篇
隨著個(gè)人的文明素養(yǎng)不斷提升，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。我敢肯定，大部分人都對(duì)寫報(bào)告很是頭疼的，下面是小編收集整理的路基實(shí)習(xí)報(bào)告6篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
隨著大二期末的臨近，我們開始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會(huì)，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地，開始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場(chǎng)為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
一、實(shí)訓(xùn)目的
通過接觸和觀看實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ)。
二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項(xiàng)。
三、實(shí)訓(xùn)概況
實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽北路，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請(qǐng)教，善于發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題�；A(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的。
四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容
1）.基礎(chǔ)工程
基礎(chǔ)工程的主要對(duì)象是地基和基礎(chǔ)�，F(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。
基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的。
2）.模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制，高架橋是由現(xiàn)場(chǎng)用木模板現(xiàn)澆。
3）.鋼筋工程
1.鋼筋加工
鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。
通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)訓(xùn)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化，提高了施工的效率。
2.鋼筋綁扎：
現(xiàn)場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會(huì)在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。
4）.混凝土工程
眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等�；炷临|(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。
1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)
�。�1）.混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。
�。�2）.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。
2. 施工監(jiān)控
此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習(xí)新的東西。
3. 安全問題
施工工地到處都用安全隱患，我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會(huì)帶來不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。
六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問題及解決辦法
我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問題：不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：
1:對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān)，才在考試的前幾天報(bào)老師講過的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒有人會(huì)問你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導(dǎo)施工呢？
針對(duì)這個(gè)問題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運(yùn)用，與實(shí)踐相接合。
七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)及收獲
首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。但是通過這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
其次，通過這次實(shí)訓(xùn)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的`，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助，識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會(huì)考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械，了解了它的工作程序與原理。
八.感想與總結(jié)
通過這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn)，讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系�；ハ嘟�(jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地，首先對(duì)整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對(duì)工程有了一個(gè)基本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個(gè)建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過程都是非常重要的； 從基礎(chǔ)到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，基礎(chǔ)一旦出了問題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時(shí)后悔也晚了。
實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過，由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項(xiàng)目部填寫澆灌申請(qǐng)，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。
在實(shí)訓(xùn)過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，和各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)接觸社會(huì)，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會(huì)努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。
最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。
路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造
橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。
1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。
橋跨結(jié)構(gòu)
或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。
支座系統(tǒng)
設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。
2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)幾部分組成。
橋墩、橋臺(tái)
是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。而橋臺(tái)除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。
墩臺(tái)基礎(chǔ)
保證橋梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。
3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
伸縮縫
在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺(tái)端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動(dòng)，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。
燈光照明
現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。
排水防水系統(tǒng)
應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。
欄桿（或防撞欄桿）
它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件
二、橋梁常見病害的檢查
橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。
定期檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。
特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對(duì)橋梁進(jìn)行的全面察看、測(cè)強(qiáng)和測(cè)缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)。
1、橋面系的外觀檢查
(1)橋面鋪裝的檢查
瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴(yán)重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
(2)伸縮縫裝置的檢查
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。
(3)橋面排水設(shè)施的檢查
橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著，因而對(duì)橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。
橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。
(4)欄桿、扶手及人行道的檢查
主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對(duì)于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。
(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查
檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。
2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查
(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查
�、贅蛎姘鍞嗔�。
②橋面板碎裂。
�、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。
�、軜蛎姘鍎偠炔粔蚨鸬牧芽p。
�、萦芍髁旱挠绊懚钠茐摹�
�、薰皹蚧蛳淞海ú坌瘟海蛄航Y(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。
(2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查
對(duì)于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。
(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查
一般量測(cè)基本構(gòu)件的實(shí)際長(zhǎng)度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。
基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。
3、支座的檢查
(1)、支座本身(2)、支座底板
4、橋梁墩臺(tái)的檢查
橋梁墩臺(tái)的檢查主要是墩臺(tái)身缺陷及裂縫檢查，墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。
5、橋梁基礎(chǔ)的檢查
對(duì)于墩臺(tái)基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。
三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造
1、構(gòu)造布置
常用跨徑——20~50m
主梁布置
梁距通常在1.5~2.2米之間
大跨度盡量增大梁距
2、主要尺寸
主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm
橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm
翼板——1/12h，一般為變厚度
下馬蹄——占截面總面積的10~20％
�。�1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管
道保護(hù)層不宜小于60mm。
�。�2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜
陡于45。
梁端，梁寬與下馬蹄同寬
3、鋼筋構(gòu)造
主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋
箍筋
錨下局部加強(qiáng)鋼筋
翼板橫向鋼筋
架立鋼筋
分布鋼筋
4、橫向連接
鋼板連接
現(xiàn)澆接縫
企口鉸
扣環(huán)式接頭
主要構(gòu)造作用：
1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。
2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對(duì)主梁有良好的橫向分配。
3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。
四、橋梁常見的病害
1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等
2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等
3.墩臺(tái)病害：侵蝕、臺(tái)后填土凍脹、橋臺(tái)前移、墩臺(tái)裂紋、墩臺(tái)傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺(tái)變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動(dòng)裝置的損害；輥軸的.偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動(dòng)；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動(dòng)面、滾動(dòng)面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等
4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰；錐體護(hù)坡坍塌等
五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修
1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等
2.主要病害維修：
�。�1）梁體出現(xiàn)的裂縫
原因：
�、倩炷翝沧⒑筇幱谒苄噪A段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫
�、塾捎跍囟茸兓a(chǎn)生的裂縫
�、苁┕げ划�(dāng)產(chǎn)生的裂縫
預(yù)防辦法：
①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹脂
�、谂渲米銐虻臏囟葢�(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備來防止裂縫的產(chǎn)生
�、凼┕r(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土
(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕
原因：
① 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋
�、谝l(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水
預(yù)防辦法：
�、黉摻畋Ｗo(hù)層一定足夠，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋
②混凝土要做到密實(shí)。
(3) 梁體頂板混凝土漏水
漏水現(xiàn)象，對(duì)梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：
�、僭O(shè)計(jì)沒有防水。
�、陧敳炕炷敛幻軐�(shí)。
�、坶_設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。
�、軜蛎媾潘涣�。
⑤橋面出現(xiàn)裂縫。
預(yù)防辦法：
①橋面用防滲性能高的材料做防水。
�、谧龊脴蛏峡v橫向排水坡度。
�、哿喉敯寤炷烈闷桨逭駬v器搗實(shí)，頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，要抹平拉
(4)橋梁墩臺(tái)混凝土出現(xiàn)的裂縫
原因：
�、� 混凝土早期溫縮、干縮裂縫
�、� 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫
③ 荷載裂縫
�、� 地基沉降裂縫。
預(yù)防辦法：
�、購脑O(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。
�、谠跐不炷磷⒑螅訌�(qiáng)養(yǎng)護(hù)，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤(rùn)，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。
�、菖_(tái)后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。
路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、引言
為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專業(yè)課知識(shí)，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對(duì)每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的!
二、實(shí)習(xí)的目的
《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來，融會(huì)貫通，以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí);實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開闊了視野，又增長(zhǎng)了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、 河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)
今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識(shí)了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。
(1) 路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層
基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔�，保持螺旋分料器�?0%的時(shí)間在工作，減少停機(jī)又開動(dòng)的次數(shù)，避免運(yùn)料卡車碰撞攤鋪機(jī)，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn)，經(jīng)常檢驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。
碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。
(2)路面的排水設(shè)施
排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的.的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。
2、 唐津高速拓寬
唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。
為解決迅速增長(zhǎng)的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。
經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11
程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：
(1) 路面中基層結(jié)構(gòu)
(2) 土質(zhì)路基壓實(shí)
a、 澆水壓路機(jī)
路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
前言
路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受行車荷載提供了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。下面是我在這幾天來對(duì)路基路面知識(shí)的某些方面的一些認(rèn)識(shí)和總結(jié)。
（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因
1．路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。
1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。
1．2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；
設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。
2、預(yù)防處治措施
2．1、設(shè)計(jì)方面
做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。
完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。
積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。
2．2、施工方面
做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。
認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。
填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計(jì)）不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。
路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。
（二）高速公路排水設(shè)計(jì)
高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思路，以便更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。
高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：
�。�1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
�。�2）設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
�。�3）設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；
�。�4）設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。
1．邊溝排水設(shè)計(jì)
邊溝設(shè)計(jì)在高速公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都給予高度重視，但在設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1．1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據(jù)黑龍江省高速公路設(shè)計(jì)及公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基》中梯形斷面溝渠的水力計(jì)算公式計(jì)算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）系數(shù)；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長(zhǎng)度一般在100m～200m之間。
通過分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。
1．2邊溝設(shè)計(jì)的原則
�。�1）一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。
�。�2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。
�。�3）對(duì)于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
（4）對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對(duì)于個(gè)別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。
�。�5）對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。
2．中央分隔帶排水設(shè)計(jì)
高速公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營運(yùn)期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚(yáng)州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時(shí)降雨量
橫向排水管的'排水能力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：
式中：K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長(zhǎng)度
由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長(zhǎng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實(shí)際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。
由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。
由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。
3路面滲水的排水設(shè)計(jì)
沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。
通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
（三）公路景觀設(shè)計(jì)
公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。
工業(yè)發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。
1．公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路
高等級(jí)公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。
通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導(dǎo)向
建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
協(xié)調(diào)
使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
綠化
利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。
2．公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
2）公路景觀造型
�。�1）路線空間造型
�。�2）路基立面和斷面造型
�。�3）交叉口造型
�。�4）結(jié)構(gòu)物景觀造型
�。�5）服務(wù)性設(shè)施造型
3．高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)
1）公路線形及其構(gòu)造物
2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
3）公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)
4）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染
總結(jié)
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師許老師和工地師傅請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線單洞長(zhǎng)米，是×××迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的'控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
一、施工方案
本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(diǎn)(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對(duì)，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。
根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個(gè)工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
本工程路基施工工期控制在1個(gè)星期內(nèi)，到20xx年12月28日前結(jié)束。
二、施工方法及工藝
(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3
1.施工準(zhǔn)備
(1)施工測(cè)量和放樣
開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁的核對(duì)和增設(shè)，并對(duì)路線橫斷面進(jìn)行測(cè)量與繪制。其測(cè)量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報(bào)監(jiān)理工
程師審查簽字認(rèn)可。 (2)修筑施工便道
施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)，同時(shí)結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規(guī)定對(duì)基底范圍內(nèi)的地表雜土，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點(diǎn)以備復(fù)耕，按規(guī)定對(duì)基地整平壓實(shí)。 (2)對(duì)不同高度路堤根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實(shí)工藝試驗(yàn)
路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實(shí)機(jī)具不同選擇不小于50m(全幅路基)長(zhǎng)度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗(yàn)，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實(shí)機(jī)型，行進(jìn)速度、壓實(shí)遍數(shù)等。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工，確保路基填筑質(zhì)量。 4.路堤填筑
采用“四區(qū)、八流程”工藝施工�！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，做到界限分明，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓，最后便于正確檢測(cè)密實(shí)度。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動(dòng)碾壓、檢測(cè)簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。整個(gè)路堤施工做到區(qū)段合理，流程清晰，保證填方地段施工質(zhì)量、密實(shí)度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機(jī)攤鋪，人工找平，再壓路機(jī)碾壓，機(jī)械不能及的邊角、橋臺(tái)邊及臺(tái)后，用人工配合攤鋪、小型機(jī)械碾壓。 5.路基整修
�、偬钪翗�(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量�；謴�(fù)中線，水平測(cè)量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍。
②修整的路基表層厚150mm內(nèi)，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場(chǎng)外。
�、苷扌杓庸痰�.坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階，分層填補(bǔ)。
�、菡蘼坊鶗r(shí)應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6.結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填
(1)橋臺(tái)缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行。 (2)填筑范圍
臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，頂部為距翼墻不小于臺(tái)高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍，填土長(zhǎng)度每側(cè)不小于2
倍孔徑長(zhǎng)度。 (3)使用機(jī)械
在橋臺(tái)周圍1米以外使用大型機(jī)械分層填筑，振動(dòng)碾壓，在橋臺(tái)周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料
填筑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 (5)填筑方法
在回填壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)，保持結(jié)構(gòu)物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。
(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開挖
首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應(yīng)先對(duì)湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案，早報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工。施工中就注意：
(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。
(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對(duì)路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺(tái)，臺(tái)頂截水溝設(shè)2%的橫坡，土臺(tái)邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。 (三)漿砌片石擋土墻
本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實(shí)，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長(zhǎng)度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時(shí)，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個(gè)大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長(zhǎng)度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1)、 漿砌片石擋土墻
漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠(yuǎn)處，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。
1、施工前先清除邊坡、基底上的松動(dòng)石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時(shí)采用分
層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。
2、墻底最下一層砌筑時(shí)，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯(cuò)的銜接在一起，做到犬牙交錯(cuò)、搭接緊密。砌時(shí)，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動(dòng)幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實(shí)。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時(shí)，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓，用錘輕擊，將下面和側(cè)面的砂漿擠實(shí)，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯(cuò)開，分層與分層間的砌縫要錯(cuò)開，且錯(cuò)開距離要大于8cm。
3、砌體較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時(shí)1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時(shí)，先根據(jù)接砌部位的情況，估計(jì)所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動(dòng)，使灰縫擠實(shí)。
5、設(shè)置沉降伸縮縫時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯(cuò)開，并在接縫處做一個(gè)外露面，掛線砌筑，達(dá)到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接，同時(shí)，接縫中按設(shè)計(jì)要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
6、砌筑上層砌塊時(shí)，避免振動(dòng)下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時(shí)，對(duì)已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤(rùn)。
7、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行。先用水將砌體澆灑濕潤(rùn)再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅(jiān)縫。勾水平縫時(shí)用長(zhǎng)溜子將灰漿壓入縫內(nèi)，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實(shí)、平整，使其深淺一致。勾堅(jiān)縫時(shí)用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。
(2)、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求。
2、所使用砂漿的配合比符合試驗(yàn)規(guī)定。
3、砌體分層錯(cuò)縫，漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌填飽滿密實(shí)
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