- 相關(guān)推薦
汽車制造與裝配專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文模板
汽車制造與裝配專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文模板
標(biāo) 題： 富康汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)
摘 要
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由成百上千個(gè)零部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的"心臟",其制造技術(shù)是整車制造技術(shù)的集中體現(xiàn)。能否保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的性能，實(shí)現(xiàn)可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程的最后工序——裝配。裝配過(guò)程對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起著決定性的影響。因此，為了提高裝配質(zhì)量和生產(chǎn)效率，我們必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝的構(gòu)成進(jìn)行分析研究，如裝配生產(chǎn)線的研究、裝配工藝規(guī)程的制定等。
關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；裝配；分析；裝配單元；富康汽車
1 前 言
再生產(chǎn)過(guò)程中，按照規(guī)定的技術(shù)要求，讓若干零件組合成組件或若干個(gè)零件和部件結(jié)合成機(jī)器的過(guò)程稱為裝配，前者稱為部件裝配，后者稱為總裝配。機(jī)械產(chǎn)品都是由許多零件和部件裝配而成的，零件是機(jī)械制造中的一個(gè)小單元，如一根軸，一顆螺絲釘，部件是兩個(gè)或兩個(gè)以上的零件組合成機(jī)器的一部分，如車窗的主軸箱，進(jìn)給箱等，裝配通常是產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的最后一項(xiàng)，處于機(jī)械生產(chǎn)鏈的末端，其目的是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品達(dá)到其說(shuō)明書的規(guī)格和性能要求。
裝配是對(duì)機(jī)器設(shè)計(jì)和零件加工質(zhì)量的一次總檢驗(yàn)，能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和加工中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而不斷的加以改進(jìn)，因此機(jī)械的質(zhì)量不僅僅取決于實(shí)際質(zhì)量和零件加工質(zhì)量，還與機(jī)器的裝配工藝有關(guān)，裝配不良的機(jī)器，其性能將會(huì)大為降低，增加功率消耗，現(xiàn)實(shí)中的大部分的裝配工作都是由手工完成的，高質(zhì)量的裝配需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。
1.1 裝配工藝的發(fā)展
在早期，零件的制造及其選配和組裝是通過(guò)手藝工人完成的，每個(gè)加工零件都要加工處理，以使與某個(gè)零件進(jìn)行裝配，如果零件不能與其他零件配合，那就必須在加工的零件中去尋找合適的零件或者對(duì)其進(jìn)行在加工，所以聲場(chǎng)效率低下。
在19世紀(jì)初，人們開(kāi)始要求同一零件之間具有互換能力。為此，必須首先制作樣件。通過(guò)這個(gè)樣件，再制造各種專業(yè)工具和量具，并利用這些工具和量具來(lái)檢驗(yàn)加工產(chǎn)品的精度。20世紀(jì)初時(shí)期，人們又提出了公差的概念，利用尺寸，形狀即為位置的公差，零件的互換性就得到了充分的保障，這樣，零件的裝配和生產(chǎn)就可以分開(kāi)來(lái)的，這兩項(xiàng)工作也就可以在不同的地點(diǎn)和不同的工廠進(jìn)行。產(chǎn)品的一個(gè)重大進(jìn)步是由Henry Ford 提出的裝配的工藝，他是第一個(gè)應(yīng)用這個(gè)概念，就是將在不同的地方參禪的零件以物流供給的方式在一個(gè)地方，在生產(chǎn)線上進(jìn)行最終的產(chǎn)品的裝配，對(duì)推動(dòng)工業(yè)的發(fā)展起了很重要的作用。
二戰(zhàn)后，隨著機(jī)械制造工業(yè)的飛速發(fā)展，裝配工作量在產(chǎn)品制造中占的比重越來(lái)越大，裝配技術(shù)日趨復(fù)雜和多樣，裝配技術(shù)的自動(dòng)化技術(shù)得到了迅速發(fā)展，國(guó)外從20世紀(jì)50年代開(kāi)始發(fā)展自動(dòng)化裝配技術(shù)，60年代發(fā)展了數(shù)控裝配機(jī)，自動(dòng)裝配線，70年代機(jī)器人已經(jīng)應(yīng)用在裝配過(guò)程中，近年來(lái)有研究肉香裝配系統(tǒng)等，繼后的趨勢(shì)是把裝配自動(dòng)化作業(yè)和自動(dòng)化技術(shù)連接起來(lái)，進(jìn)一步提高機(jī)器制造的質(zhì)量和勞動(dòng)效率。
1.2 富康汽車中國(guó)發(fā)展
神龍汽車有限公司于1992年5月18日在武漢成立。由東風(fēng)汽車公司、法國(guó)雪鐵龍汽車公司、巴黎國(guó)民銀行、法國(guó)興業(yè)銀行合資組成。第一款產(chǎn)品就是富康轎車，該車原型車是雪鐵龍投資10億美元開(kāi)發(fā)的ZX系列，有出色的底盤操控性和安全與經(jīng)濟(jì)性。
1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在 襄樊東風(fēng)試裝廠下線。
1995年10月起，裝配化油器的RG車型在武漢工廠下線。富康車雖然技術(shù)含量是當(dāng)時(shí)"老三樣"中最高的（如晶體管點(diǎn)火化油器、四輪獨(dú)立懸架等），但由于外觀屬十分前衛(wèi)時(shí)尚的二廂車，甫一出現(xiàn)尚不能被當(dāng)時(shí)普通消費(fèi)者所接受。不過(guò)從現(xiàn)在來(lái)看未嘗不是好事，即便經(jīng)過(guò)10多年，富康車的整體造型仍然不能說(shuō)已過(guò)時(shí)了。
1996年底至1997年初，1.4L 排量的R系列配四檔原裝手動(dòng)變速器的富康車型推出，從車輛行駛證上可看到有RX和RS兩種，其中RS不帶空調(diào)器。該批車輛數(shù)量不大，總共只進(jìn)口了3000套四檔變速器。
1997年4月，中國(guó)第一次正式的場(chǎng)地運(yùn)動(dòng)賽車選用了富康，通過(guò)四川衛(wèi)視三天直播和中央電視臺(tái)的轉(zhuǎn)播，使該車的操控性能被認(rèn)識(shí)了。該車在國(guó)際上曾獲巴黎達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，最近在國(guó)內(nèi)賽車運(yùn)動(dòng)中也屢獲大獎(jiǎng)。
1997年6月，配有 1.6L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的A系列電噴車型在上海市場(chǎng)首批投放，車型編號(hào)為DC7160AL. 1998年6月18日，清華大學(xué)選擇了富康轎車對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車進(jìn)行首次碰撞試驗(yàn)，富康通過(guò)安全性檢測(cè)碰撞試驗(yàn)，被稱為"中華第一撞".
1999年5月，配有4檔自動(dòng)變速箱的富康轎車系列產(chǎn)品投放市場(chǎng)，編號(hào)為后綴增加"1",如DC7160AL1為二廂1.6L自動(dòng)檔車、DC7161EL1為三廂1.6L自動(dòng)檔車。投放時(shí)二廂車價(jià)格為16.4萬(wàn)、三廂車價(jià)格為18.8萬(wàn)。
2000年2月推出了RDC兩廂雙燃料車（汽油或LPG液化石油氣）。2000年4月，富康三廂E系列新車ETC投放，投放時(shí)價(jià)格為15.165萬(wàn)，配置上主要是在EL基礎(chǔ)上取消了助力轉(zhuǎn)向器。
2000年7月，推出了加長(zhǎng)型富康EMC/EMC1,取名"領(lǐng)導(dǎo)者".該車在富康988車型基礎(chǔ)上軸距增加了160毫米，使后座一下寬敞起來(lái)，其配置包括了當(dāng)時(shí)的最高水平，如加裝ABS、真皮座椅等。
2000年8月，1.6L二廂電噴車AXC/AXC1投放市場(chǎng)，取名"新浪潮".該車是最早投放的二廂AL車型的升級(jí)版，升級(jí)內(nèi)容包括加裝了ABS、真皮座椅等14項(xiàng)豪華裝備，這在當(dāng)時(shí)同類車中是首先使用的。投放時(shí)價(jià)格是AX 為14.365萬(wàn)、AX1為 15.765萬(wàn)。同月推出EDC三廂型雙燃料轎車（汽油或LPG液化石油氣）。
2000年9月，配1.4L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的富康三廂車投放，后綴為ES+/ESC+,稱為"風(fēng)景線".
2000年是富康車生產(chǎn)品種最多的一年，除了上述新車型外，還有A系列的車型AT,該車在AL基礎(chǔ)上減少了助力轉(zhuǎn)向。A系列的AG車型，該車配置同AT,但裝配四檔進(jìn)口手動(dòng)變速器。E系列配1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的ESC,稱為"時(shí)代潮".
2001年11月，富康系列最著名的車型之一"新自由人"推出，編號(hào)DC7161RPC+.該車投放定價(jià)在9.8萬(wàn)，進(jìn)入10萬(wàn)以下的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。
2002年1月12日，神龍公司提出打造"中國(guó)家轎第一品牌"的戰(zhàn)略目標(biāo)，推出了13.68萬(wàn)元的2002版富康"新浪潮",該車在2001版基礎(chǔ)上增加美國(guó)原裝安全氣囊、CD、淺內(nèi)飾、四幅方向盤。
2002年4月，富康988"新自由人"（ESC_）投放。該車是在"ESC時(shí)代潮"和"ESC+風(fēng)景線"基礎(chǔ)上的變型版。
2003年起，"富康"品牌又稱為"東風(fēng)雪鐵龍",當(dāng)年，公司東風(fēng)雪鐵龍年整車銷售達(dá)突破十萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。
2005年 2月起推出新富康，這是富康自1992年上市以來(lái)最重大的提升改型。主要有兩個(gè)方面的變化。一是富康新增16V發(fā)動(dòng)機(jī)系列。使富康可配8V和16V兩種1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)，16V發(fā)動(dòng)機(jī)功率從8V的65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原來(lái)的135牛頓米提高到142牛頓米。二是在配置上進(jìn)一步提升，如增加了后排中間安全帶、在ABS系統(tǒng)中除原有的電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD外又增加了緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)BA.
富康轎車在中國(guó)第一代合資汽車企業(yè)引進(jìn)的產(chǎn)品中，產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)超前，故至今還保持較高的市場(chǎng)生命力，在車型技術(shù)、環(huán)保、節(jié)能、操控和平順性等方面仍有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，神龍公司曾獲全國(guó)汽車行業(yè)唯一"中國(guó)環(huán)境標(biāo)志杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)".
1.3 裝配工藝的基本要求
裝配工作是把各個(gè)零件組成一個(gè)整體的過(guò)程，各個(gè)零部件按照一定的要求，程序固定在一定的位置上的操作稱為安裝，零部件在安裝的過(guò)程中必須達(dá)到以下的要求：
1. 以正確的順序進(jìn)行安裝。
2. 按照?qǐng)D樣規(guī)定的方法進(jìn)行安裝。
3. 按圖樣規(guī)定的位置進(jìn)行安裝。
4. 按規(guī)定尺寸精度進(jìn)行安裝。
安裝完畢后，產(chǎn)品必須達(dá)到預(yù)定的要求或標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，每一個(gè)裝配的產(chǎn)品必須能夠拆裝，以便進(jìn)行表?yè)P(yáng)和維修。
1.4裝配工藝規(guī)程的制定
裝配工藝規(guī)程是知道裝配生產(chǎn)的主要生產(chǎn)文件，制定裝配工藝規(guī)程是生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容之一。
裝配工藝的主要內(nèi)容是；
1. 分析產(chǎn)品圖樣，劃分裝配單元。
2. 擬定裝配順序，劃分裝配工序。
3. 計(jì)算裝配時(shí)間定額。
4. 確定各工序各裝配技術(shù)，質(zhì)量檢測(cè)方法和檢查工具。
5. 確定零部件的輸送方式及所需要的設(shè)備和工具。
6. 選擇和設(shè)計(jì)裝配工程中所需要的工具，夾具和裝用設(shè)備。
制定工藝規(guī)程的基本原則及原始資料：
�、胖贫üに囈�(guī)程的原則
① 保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量，力求提高質(zhì)量，以延長(zhǎng)的使用壽命。
�、� 合理安排裝配順序和工序，盡量減少鉗工手工勞動(dòng)力，縮短裝配周期，提高裝配效率。
�、� 盡量減少裝配占用面積，提高單位面積的生產(chǎn)率。
�、� 要盡量減少裝配工作所占的成本。
�、浦贫ㄑb配工藝規(guī)程的原始資料。
�、� 產(chǎn)品的裝配圖及驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品的裝配圖應(yīng)包括裝配圖和部件裝配圖，并能清楚的表達(dá)出所用零件相互連接的結(jié)構(gòu)視圖和必要的剖視圖，零件的編號(hào)，裝配時(shí)應(yīng)保證的尺寸，配合建的配合性質(zhì)及精度等級(jí)，裝配的技術(shù)要求，零件的明細(xì)表等，為了在裝配時(shí)對(duì)某些零件進(jìn)行補(bǔ)充機(jī)械加工和核算裝配尺寸鏈，有時(shí)還需要某些零件圖，產(chǎn)品的技術(shù)檢驗(yàn)要求，檢驗(yàn)內(nèi)容和方法。
�、� 產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)就是年生產(chǎn)量，它解決了產(chǎn)品的生產(chǎn)方類型。生產(chǎn)類型的不同，致使裝配的生產(chǎn)組織形式，工藝方法，工藝工程的劃分，工藝裝備的多少，手工勞動(dòng)的比例均有很大的不同。
大批量的生產(chǎn)的產(chǎn)品盡量選擇專用的裝配工具和設(shè)備。采用流水線裝配方法，現(xiàn)代裝配生產(chǎn)中，則大量采用機(jī)器人，組成自動(dòng)裝配出線。對(duì)于成批生產(chǎn)，單件小批生產(chǎn)，則多采用固定裝配方法，手工操作比重在現(xiàn)代柔性裝配系統(tǒng)中，一開(kāi)始使用機(jī)器人裝配單件小批產(chǎn)品。
�、� 生產(chǎn)條件，如果是先用條件下制定工藝規(guī)程，則應(yīng)了解先用工廠的裝配工藝設(shè)備，工藝及水平裝配車間面積等，如果是新建廠，則應(yīng)適當(dāng)選擇先進(jìn)的設(shè)備和工藝方法。
制定工藝規(guī)程的方法：
根據(jù)上述原則和資料，可以按下列步驟制定裝配工藝規(guī)程。
1. 劃分裝配單元工序
裝配順序確定后，就可將裝配工藝劃分為若干工序，其主要工作如下，
�、� 確定工序集中與分散的程度
�、� 劃分裝配工序，確定工序內(nèi)容
�、� 確定各工序所需的設(shè)備條件，如需專用夾具及設(shè)備，則應(yīng)設(shè)定設(shè)計(jì)任務(wù)書。
制定各工序所需的操作規(guī)范，如過(guò)盈配合的壓入力，便變溫裝配的裝配以及緊固件的力矩等。
�、凭幹蒲b配工序文件
單件小批生產(chǎn)時(shí)，通常只繪制裝系統(tǒng)圖。裝配時(shí)，按產(chǎn)品裝配圖和裝配系統(tǒng)圖工作。
成批生產(chǎn)時(shí)，通常還制定部件，總裝的裝配工藝卡，寫明工序次序，簡(jiǎn)要工作內(nèi)容，設(shè)備名稱，工夾具名稱和編號(hào)，工人技術(shù)等級(jí)和時(shí)間按等額等。在大批量生產(chǎn)中，不僅要制定裝配工藝卡，以直接指導(dǎo)工人進(jìn)行產(chǎn)品裝配，此外，還應(yīng)按照產(chǎn)品圖樣要求，制定產(chǎn)品檢驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)卡片。
2 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配
發(fā)動(dòng)機(jī)裝配包括各組件裝配和總成裝配兩部分，總裝的步驟，隨車型，結(jié)構(gòu)的不同而異，但其原則是以汽缸體為裝配基礎(chǔ)，由內(nèi)向外。
2.1發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的準(zhǔn)備工作
1.基本要求
�、虐l(fā)動(dòng)機(jī)的裝配要求精度很高，在裝配前，應(yīng)對(duì)已經(jīng)選配的零件盒組合件，認(rèn)真清洗，吹干，擦凈，保持清潔，檢查各零件，不得有毛刺，擦傷，保持完整無(wú)損，做好工具設(shè)備，工作場(chǎng)地的清潔，工作臺(tái)，機(jī)工具應(yīng)擺放整齊，特別應(yīng)仔細(xì)檢查，清洗汽缸體和曲軸上的潤(rùn)滑油道，并用壓縮空氣吹凈。否者，會(huì)因清潔工作的疏忽，造成返工甚至帶來(lái)嚴(yán)重的后果。
�、瓢匆�(guī)定配齊全部襯墊，螺栓，螺母，墊圈和開(kāi)銷口，并準(zhǔn)備適量的機(jī)油，潤(rùn)滑脂等常用油，材料等。
2.裝配時(shí)的注意事項(xiàng)
⑴裝配中應(yīng)對(duì)零件進(jìn)行復(fù)檢，應(yīng)使其符合技術(shù)要求的規(guī)定。
�、聘飨鄬�(duì)運(yùn)動(dòng)零件的工作表面，裝配時(shí)應(yīng)涂機(jī)油。
�、歉鞑柯葜吐菝钡难b配，應(yīng)注意扭緊的扭矩和順序，扭矩過(guò)大，會(huì)使螺柱斷裂，扭矩過(guò)小，打不到裝配時(shí)的要求，因此，重要部位的螺栓，都有規(guī)定的扭矩?cái)?shù)據(jù)，多螺釘連接的零件，應(yīng)注意按照一定的順序擰緊，避免受力不均，造成零件翹度變形，甚至破裂，合理的擰緊順序是：從中央開(kāi)始，然后左右對(duì)稱擰緊，對(duì)于四，六，八個(gè)螺釘連接的零件，一般是依次對(duì)角擰緊。
2.2 劃分裝配單元裝配
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，它將進(jìn)入其中的燃料燃燒發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將獲得的機(jī)械能輸送給汽車底盤。
發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器�，F(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有很多，即使是同一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體構(gòu)造也是一模一樣的。但就其總體功能而言，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)由一機(jī)組，兩機(jī)構(gòu)，五系統(tǒng)組成。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備一機(jī)組，兩機(jī)構(gòu)，五系統(tǒng)的組成。
將產(chǎn)品換份為套件，組件及部件等裝配單元時(shí)，制定裝配工藝單元最重要的是步驟，這對(duì)大批量生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品尤為重要，無(wú)論是哪一級(jí)裝配單元，都是選定某一零件或比它低級(jí)的裝配單元座位裝配基準(zhǔn)件，裝配基準(zhǔn)件通常應(yīng)是產(chǎn)品基準(zhǔn)或主干零部件，應(yīng)有較大的體積和重量，有足夠的支撐面以滿足陸續(xù)裝入零部件的作業(yè)要求和穩(wěn)定要求。
在劃分裝配單元時(shí)，確定基準(zhǔn)零件以后，即可裝配基準(zhǔn)零件以后，就可以安排安裝順序，并以裝配系統(tǒng)圖的形式表現(xiàn)出來(lái)，具體來(lái)說(shuō)一般是先難后易，先內(nèi)后外，先下后上，與處理工序在前。
曲柄連桿主要有三部分：機(jī)體組，活塞組和曲軸飛輪組，曲軸連桿機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力和輸出動(dòng)力的主要部件，功用是吧燃?xì)庾饔觅愴斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，輸出能量。
1. 機(jī)體組
機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架，是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝基準(zhǔn)。氣缸蓋過(guò)來(lái)封閉氣缸頂部，并與活塞缸和氣缸壁一起形成燃燒室。
機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，他支撐這發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)件，并且承受著高溫高壓氣體作用力，因而機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度以及良好的耐腐蝕性，并對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。
�。�1）汽缸體
汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體和骨架，材料為鑄鐵和鋁合金，常和曲軸箱鑄為一體，圖為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體
�。�2）氣缸與氣缸套
活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣缸表面必須耐磨，目前廣泛采用的方法是在氣缸體內(nèi)鑲?cè)肽湍バ暂^好的氣缸套結(jié)構(gòu)。
濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入汽缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，厚度一般為5m-9m,這種氣缸套優(yōu)點(diǎn)是容易鑄造，傳熱好，溫度分布均勻，修理時(shí)不必將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下來(lái)，就可以更換氣缸套，但是機(jī)體剛度差，容易漏水。
�。�3）氣缸蓋
功用：密封氣缸的上部，與活塞，氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。
裝配前，應(yīng)檢查氣缸蓋是否損傷，如裂紋，磨損和變形，安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照要求緊固氣缸蓋螺栓，擰緊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于冷卻。
將氣缸體擦凈正方，放上汽缸墊。汽缸墊在修理時(shí)一般需要更新，放好汽缸墊后，將專用定位導(dǎo)向螺栓旋人體結(jié)合面一側(cè)兩端的螺栓孔中，再放上裝好配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的氣缸蓋，這是曲軸不可至于上止點(diǎn)，否則氣門和活塞頂部會(huì)損壞，一般先在上止點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)后，在倒轉(zhuǎn)4分之一圈，接著在氣缸蓋上其余8個(gè)孔中放入螺栓并用手?jǐn)Q緊，然后再將事先擰入的定位導(dǎo)向螺栓用銷子扳手旋出并擰入氣缸蓋螺栓，順序分4次擰緊氣缸蓋螺栓。第一次冷發(fā)動(dòng)機(jī)緊固的扭矩為40N-m,第二次為60N-m,第三次為75N-m,第4次為連續(xù)用扳手?jǐn)Q1/4圈。
�。�4）油底殼
油底殼的作用是儲(chǔ)存油并封閉曲軸箱，一般為薄鋼板沖壓或用鋁鑄造而成。油底殼內(nèi)沒(méi)有擋板，由于減輕汽車顛簸是油面的震蕩，為了保證汽車傾斜時(shí)機(jī)油泵能正常吸油，通常將油底殼局部做的較深。
為了保證油底殼與既有或曲軸箱之間的密封，油底殼的密封凸緣應(yīng)具一定的剛度。
2. 兩機(jī)構(gòu)
�。�1）曲軸連桿機(jī)構(gòu)
1）活塞連桿組
如圖所示，活塞連桿組主要包括活塞，活塞環(huán)，活塞銷和連桿機(jī)構(gòu)等機(jī)件組成。
2）活塞
功用：承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿趨勢(shì)曲軸旋轉(zhuǎn)，此外，活塞還與氣缸蓋，氣缸壁組成共同的燃燒室，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞主要是鋁合金。
活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，而且活塞受周期性變化的氣體壓力和慣性作用，因此對(duì)活塞的要求很高，活塞必須有以下特點(diǎn)：
�、僮銐虻膭偠群蛷�(qiáng)度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)域要求有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎。
�、谳^小的質(zhì)量，以確保較小的慣性力。
�、勰蜔岬幕钊h(huán)頂及彈性的活塞裙。
④良好的導(dǎo)熱性和合理的熱膨脹性，以便有合理的安裝間隙。
�、莼钊c氣缸壁間有較小的摩擦系數(shù)，活塞是由頂部，裙部，活塞銷座等四部分構(gòu)成基本結(jié)構(gòu)如圖。
3）活塞環(huán)
活塞環(huán)：是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，分為氣環(huán)和油環(huán)。
氣環(huán)：密封，導(dǎo)熱，兼起刮油和布油的作用。
油環(huán)：刮油，布油，兼起密封作用。
在高溫，高壓，高速以及潤(rùn)滑困難的條件下工作的活塞環(huán)，是發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件中工作壽命最短的。
當(dāng)活塞環(huán)磨損到失效時(shí)，將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率不足，曲軸箱壓力升高，機(jī)油消耗過(guò)大，排氣冒藍(lán)煙等一系列不良狀況。
4）連桿的組成
連桿小頭，桿身和大頭。
5）活塞連桿組的安裝
在活塞環(huán)，活塞裙部及連桿軸承上涂上適當(dāng)潤(rùn)滑油，根據(jù)活塞及連桿上的記號(hào)將活塞連桿組分別裝入各氣缸，扣上軸承蓋，傳入螺栓，連桿螺母接觸面先涂油，用30N-m力矩扭緊，接著再轉(zhuǎn)動(dòng)180°。連桿螺栓如果是應(yīng)力螺栓，修理時(shí)必須更換。
應(yīng)力螺栓a段螺紋為M8xl,長(zhǎng)度25mm,剛性螺栓螺紋為M9xl,長(zhǎng)度為15mm,應(yīng)力螺栓中間b段光滑，剛性螺栓有滾花，應(yīng)力螺栓的頭c處為錐形，剛性螺栓為半圓。
復(fù)查連桿軸承的軸向間隙，徑向間隙時(shí)，應(yīng)符合要求。
6）曲軸飛輪組
功用：將做工沖程從連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪傳到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在其他沖程，靠慣性反過(guò)來(lái)經(jīng)過(guò)連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)行進(jìn)氣，壓縮，排氣，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其他附屬裝置。
7）曲軸
在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)汽缸都應(yīng)發(fā)火做工一次，而且各缸發(fā)火的間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
安裝曲軸：
安裝順序與拆卸順序相反，但在安裝前應(yīng)注意檢查零件部件尺寸及配合尺寸，順序，進(jìn)行規(guī)范化操作。
將氣缸套洗凈倒置在工作臺(tái)上，安裝曲軸前先將正時(shí)齒輪裝上，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪多用鍵練接，正時(shí)齒輪與軸頸的配合為過(guò)度配合，以保證它們的對(duì)中性。安裝曲軸時(shí)，擦凈各曲軸。
承和曲軸軸頸，并涂上一層薄薄的機(jī)油，然后，將已裝好正時(shí)齒輪及飛輪的曲軸組合件安放。
在軸承內(nèi)，把個(gè)軸承蓋按記號(hào)裝到個(gè)軸頸上。
桑塔納，捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)因其上軸承都有油槽，所以將5道曲軸主軸承的上軸承涂少許潤(rùn)滑油放在軸承座上，把擦凈的曲軸平方在軸承上，扣上相對(duì)應(yīng)的涂好油的下軸承及軸承蓋，1、2、3、4、5號(hào)下軸承無(wú)油槽，4號(hào)下軸承有油槽，要與有油槽的4號(hào)軸承蓋配用。3號(hào)的上下軸承為止推軸承，桑塔納車新的止推軸承為翻遍軸承，兩邊沒(méi)有半圓止推環(huán)，老式的止推軸承兩側(cè)另有半圓止推環(huán)。捷達(dá)車為半圓止推環(huán)。安裝時(shí)開(kāi)口必須朝軸承，用過(guò)的軸承都不能互換，按規(guī)定扭矩依次將主軸承蓋螺栓擰緊，最后達(dá)到65N-m.軸承全部裝好后，用手搬動(dòng)曲軸臂，曲軸應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙，間隙過(guò)小，會(huì)使機(jī)件因受熱膨脹而卡死，間隙過(guò)大，則會(huì)給活塞連桿組機(jī)件帶來(lái)不正常的磨損，用百分表觸桿頂在曲軸平衡鐵上前后撬動(dòng)曲軸，觀察表針擺動(dòng)數(shù)值。也可用厚薄規(guī)在3號(hào)止推軸承處直接檢查。
曲軸間隙過(guò)大或過(guò)小時(shí)，應(yīng)更換直推墊圈進(jìn)行調(diào)整。
曲軸的頸向間隙必須符合規(guī)定，過(guò)小會(huì)使阻力增大，家中磨損；過(guò)大會(huì)使?jié)櫥蛪毫^(guò)低。曲軸的徑向間隙可用塑料塞規(guī)檢查，用專用測(cè)量間隙規(guī)和間隙條寬度相對(duì)照。
8）飛輪
功用：將在做功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中客服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上，下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻。
飛輪的安裝：
在曲軸后端裝上飛輪，桑塔納，捷達(dá)車型飛輪上有點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)"0",換用新飛輪時(shí)要檢查有無(wú)此記號(hào)，若沒(méi)有必須打上，以便校正點(diǎn)火正時(shí)。飛輪螺栓涂抹專用粘合劑后緊固，力矩為75N-m.飛輪裝好后要檢查飛輪偏擺度，一般在飛輪150mm處檢查，其擺差不得大于0.15mm.最后在飛輪內(nèi)孔安裝滾針軸承，軸承必須將打印朝外的一面裝在外面，安裝深度應(yīng)是軸承外端面低于飛輪端面1.5mm.
安裝飛輪時(shí)，緊固螺栓應(yīng)更換，并以規(guī)定的力矩交叉擰緊。
�。�2）配氣機(jī)構(gòu)
1）配氣機(jī)構(gòu)的作用
按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉汽缸的進(jìn)，排氣門，是新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。
2）氣門的安裝
將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上，安裝時(shí)，油封一定要壓倒位，防止油封變形或損壞，裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門桿上涂少許潤(rùn)滑油，按原次序插入氣門導(dǎo)管，氣門鎖片內(nèi)有相應(yīng)的凹槽，氣門彈簧座表面鍍銅或者烙有約1.5mm斜邊a和外邊b,修理時(shí)一個(gè)凹槽和三個(gè)凹槽氣門可以混裝，但每種氣門只能裝用規(guī)定的氣門鎖片和氣門彈簧座。
3）凸輪軸的安裝
安裝凸輪軸前，先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置是否正確，注意中心位置不要錯(cuò)位。
檢查凸輪軸軸向間距，先不要裝挺桿，把凸輪軸裝入軸承中，用百分表或厚薄規(guī)檢查凸輪軸軸向間隙，使用極限為0.15mm.軸向間隙適合再拆下凸輪軸。
安裝氣門挺桿，液壓挺桿不可互換，需要更換時(shí)，則應(yīng)更換一組，裝配時(shí)，挺桿表面應(yīng)涂油，插入相應(yīng)各導(dǎo)孔內(nèi)。
裝入凸輪軸，將軸承和軸頸涂上潤(rùn)滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，第一氣缸的凸輪必須朝上，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸時(shí)，曲軸不可至于上止點(diǎn)，按照順序擰緊軸承蓋，先按對(duì)角線方向交替擰緊第二和第五到軸承蓋，擰緊力矩為20N-m.然后交叉對(duì)角擰緊第1,3軸承蓋，擰緊力矩，20N-m.
裝上凸輪軸油封，在油封的唇邊和外圈涂上薄油，將油封放入專用導(dǎo)管平整壓入。
裝上凸輪軸正時(shí)齒輪。
4）調(diào)整配氣相位正時(shí)
�、诺礁咨现裹c(diǎn)。
�、普雇馆嗇S正時(shí)齒輪的標(biāo)記必須和氣缸蓋罩蓋平齊。
�、钦骨S前端V形皮帶輪標(biāo)記和中間軸惰輪上的標(biāo)記必須對(duì)齊
⑷裝并張緊齒形帶：旋緊張緊輪，用拇指和食指捏住凸輪軸和惰輪間的齒形帶，將其扭轉(zhuǎn)90°。
�、烧蛛娖鬏S，使分火頭指向分電器殼的1缸標(biāo)記。
�、蕜�(dòng)曲軸兩圈，檢查凸輪軸和曲軸的標(biāo)記是否與它們的基準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)齊。
�、瞬椴⒄{(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。
5）檢查調(diào)整氣門間隙
富康發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用機(jī)械式氣門傳動(dòng)。這種傳動(dòng)裝置必須留有正常的氣門間隙。間隙過(guò)大，會(huì)使氣門升起高度減小，引起充氣不足，排氣不暢，并帶來(lái)不正常的響聲。間隙過(guò)小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)正確調(diào)整氣門間隙，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
氣門間隙的調(diào)整是在氣門完全關(guān)閉，搖臂與凸輪接觸端落至最低位置時(shí)進(jìn)行�？刹捎弥鸶渍{(diào)整法，即轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至一缸壓縮行程終了，調(diào)整一缸的進(jìn)、排氣門，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序調(diào)整下一缸的進(jìn)、排氣門，依次類推，逐缸調(diào)整完畢。
桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用液壓挺桿，可自動(dòng)補(bǔ)償氣門間隙，因而也就不存在氣門間隙的調(diào)整問(wèn)題。液壓挺桿磨損后就換新的。注意在安裝新的液壓挺桿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在30min內(nèi)不要轉(zhuǎn)動(dòng)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生挺桿響聲是正常的。
3. 潤(rùn)滑系
�。�1）潤(rùn)滑系統(tǒng)作用
潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)各零件部的摩擦表面，以減少各零部件摩擦表面的摩擦與磨損，帶走表面熱量，也帶走零件磨損留下的磨屑，提高氣缸的密封性。此外，潤(rùn)滑油粘附在零件表面上，還可以吸收沖擊減少振動(dòng)，避免零部件直接與空氣，水和燃?xì)獾鹊闹苯咏佑|，從而可防止零部件被腐蝕，在有些發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)上還能起到液壓的作用。
因此說(shuō)潤(rùn)滑系統(tǒng)同時(shí)具有潤(rùn)滑，散熱，清洗，防腐，密封，減振和液壓等作用。
（2）潤(rùn)滑系統(tǒng)主要機(jī)件的構(gòu)造與工作原理
�、庞偷讱�
�、茩C(jī)油泵
用于將油底殼中的機(jī)油吸出，并以一定的壓力壓向各潤(rùn)滑部位，機(jī)油泵一般安裝在曲軸箱內(nèi)，有曲軸，凸輪軸或中間軸驅(qū)動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的機(jī)油泵主要有兩種，齒輪式和轉(zhuǎn)子式。
齒輪式機(jī)油泵
齒輪式機(jī)油泵的工作原理
�。�3）機(jī)油泵及油底殼的安裝
將第一缸活塞置于壓縮行程的上止點(diǎn)，然后裝人機(jī)油泵，使軸端上分電器的橫銷槽與曲軸平行。把機(jī)油泵及出油管裝在氣缸體上，最后將油底殼結(jié)合面上涂抹密封膠，均勻擰緊油底殼固定螺栓。
4. 冷卻系
水冷系的主要部件。
（1）散熱器
散熱器又稱為水箱，由上水室，散熱器芯和下水室等組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上，其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發(fā)至外界大氣，使水溫下降。
�。�2）機(jī)油散熱器
（3）水泵
作用：對(duì)冷卻水加壓，使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。
壓水：當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，當(dāng)水甩向葉輪邊緣，在蝸形殼體內(nèi)將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴耗�，�?jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管被壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。
吸水：與壓水同時(shí)，葉輪中心處。
5. 汽油機(jī)燃料供給系
�。�1）汽油機(jī)燃料供給系作用
�、賹⒖諝馀c汽油充分混合后，形成可燃混合氣提供給發(fā)動(dòng)機(jī)；
�、诓�(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)，穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。
�。�2）化油器式汽油機(jī)燃料供給系的組成
�、偃加凸┙o裝置；汽油油箱，汽油泵，汽油濾清器，油管
�、诳諝夤┙o裝置；空氣濾清器，進(jìn)氣管道
③可燃混合氣形成裝置；化油器
④廢氣排出裝置；排氣管道，排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器
如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求配制出不同的濃度，不同數(shù)量，具有較高霧化質(zhì)量的可燃混合氣，是汽油供給系所解決的主要問(wèn)題，因此化油器式是其中關(guān)鍵的部件。
6. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)
概念：汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到一支管中，與進(jìn)入的空氣混合而成可燃混合氣。
�。�1）電噴系統(tǒng)的組成
燃油供給系統(tǒng)：
1）有從燃油箱經(jīng)過(guò)電動(dòng)汽油泵以約0.25MPa的壓力流經(jīng)燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入燃油分配管，再分配管的后端有一個(gè)壓力調(diào)節(jié)器，它使噴油壓力保持恒定，過(guò)量的壓力油將通過(guò)此壓力調(diào)節(jié)器無(wú)損失的返回油箱。
2）調(diào)節(jié)后的0.25MPa的壓力油，將通過(guò)燃油分配管分配到各噴射器，接受電控單元的指令控制。
3）燃油噴至進(jìn)氣門的上方，當(dāng)進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)，才將燃油與空氣同時(shí)吸入氣缸中。
�。�2）進(jìn)氣系
空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器，濾去空氣中的塵埃雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量傳感器，經(jīng)過(guò)計(jì)量后，空氣流沿著節(jié)氣門通道流入進(jìn)氣支管，再分別供給到各氣缸中。
2.3發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝及調(diào)整
1.發(fā)動(dòng)機(jī)缸體線
�。�1）缸體底面朝下。
�。�2）缸體曲軸凸輪軸投料，清洗，吹風(fēng)。
�。�3）發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，標(biāo)號(hào)打印。
�。�4）缸體翻轉(zhuǎn)180°后，大號(hào)確認(rèn)。
（5）缸體翻轉(zhuǎn)后，缸體底面朝上。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)裝線
曲軸飛輪組的組裝
�。�1）將經(jīng)過(guò)清洗，擦拭干凈的曲軸，飛輪，承軸，軸承蓋及墊片等零件依次擺 放整齊，準(zhǔn)備裝配。
�。�2）安裝組軸瓦，將主軸瓦的凸起部分與汽缸體上的凹槽對(duì)齊，將四個(gè)上主軸瓦推入。將四個(gè)主軸瓦推入主軸承上的凹槽，并對(duì)齊。
�。�3）將曲軸止推片裝在主軸承孔的兩側(cè)中，將曲軸安放在缸體上。
�。�4）將主軸承的下半片裝入主軸承蓋，并將各道主軸承蓋的軸承內(nèi)表面涂以潤(rùn)滑油，裝上主軸承蓋。
�。�5）主軸承蓋上的凸點(diǎn)應(yīng)朝前，按規(guī)定的力矩先預(yù)緊軸承蓋螺栓。
�。�6）按住那個(gè)曲軸前后油封。裝油封前應(yīng)將外殼涂一層密封膠，油封唇口涂以潤(rùn)滑油。
（7）在油封凸緣與缸體接觸面上涂上硅密封膠，裝上前后油封凸緣。
（8）裝上飛輪殼，飛輪，按規(guī)定力矩?cái)Q緊固定螺栓并予以鎖緊。
�。�9）用扭力扳手，按規(guī)定的順序分別擰緊各道主軸承蓋的螺栓。主軸承蓋的擰緊力矩為65N.m.達(dá)到此力矩后再轉(zhuǎn)90°
活塞連桿組的安裝
�。�1） 缸體要平臥，同時(shí)已經(jīng)將確定好分組，活塞與連桿的分為同一組對(duì)象。
�。�2） 按裝配標(biāo)記將活塞和連桿裝復(fù)，可將活塞加熱到60后安裝活塞銷。
（3） 用尖嘴鉗裝上活塞銷，卡環(huán)。
�。�4） 用活塞環(huán)拆裝鉗裝上活塞環(huán)，第一道環(huán)是矩形環(huán)，第二道環(huán)是錐形環(huán)，油環(huán)為組合環(huán)。
（5） 安裝軸瓦。將軸瓦的凸起部分將連桿或連桿蓋上的凹槽對(duì)齊，并將軸瓦放入其中。
�。�6） 在各缸內(nèi)壁上涂以潤(rùn)滑油，在分別在活塞裙部，活塞銷和連桿軸承表面涂以潤(rùn)滑油。
�。�7） 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使連桿軸頸處于下方位置，在相對(duì)應(yīng)的兩缸體的活塞連桿組裝入氣缸。
�。�8） 用活塞環(huán)抱箍活塞環(huán)后，再用木棒將活塞連桿組件請(qǐng)求那個(gè)打入氣缸中。
�。�9） 裝上連桿軸承蓋，裝上連桿螺栓，螺母，安裝時(shí)先潤(rùn)滑螺紋與接觸表面，并予以30N.m的力矩，到此力矩后再轉(zhuǎn)90°擰緊。
配氣機(jī)構(gòu)的安裝
1）安裝氣門
（1） 將新的氣門導(dǎo)管涂上潤(rùn)滑油，從凸輪軸端壓入氣缸蓋。
�。�2） 氣門插上塑料套，在油封上涂油并用頂桿小心的壓入導(dǎo)管，裝上氣門油封。
（3） 裝上氣門，氣門彈簧，氣門座。
�。�4） 用氣門彈簧鉗壓緊氣門彈簧，將兩個(gè)鎖片安裝在氣門在尾部的環(huán)槽側(cè)。
�。�5） 用橡膠錘輕輕敲擊氣門頂部，以保證鎖片鎖止到位。
2）安裝凸輪軸
�。�1）清洗潤(rùn)滑液力挺桿和凸輪軸的軸承表面。
�。�2）按原位置裝回液力挺桿。
�。�3）安裝凸輪軸時(shí)，第一缸的凸輪軸必須朝上。
�。�4）將凸輪軸放入各軸承座上，交替擰緊軸承蓋。
�。�5）安裝凸輪軸前油封。
�。�6）放入半圓鍵，安裝凸輪軸正時(shí)齒輪并加以緊固。
3）安裝氣缸蓋
（1）安裝汽缸墊時(shí)將用OPENUP字樣的一面朝向氣缸蓋。
（2）安裝氣缸蓋時(shí)，各缸活塞不可置于上止點(diǎn)，否則會(huì)頂壞活塞，若有活塞被確認(rèn)處于上止點(diǎn)時(shí)，必須再旋轉(zhuǎn)1/4圈。
（3）按順序擰緊缸蓋螺栓。
4）安裝正時(shí)帶
�。�1）先把齒輪帶裝在曲軸和中間齒型帶輪上。
�。�2）裝上曲軸帶盤，注意帶盤的位置。
�。�3）對(duì)齊凸輪軸齒形帶標(biāo)記與齒形帶護(hù)罩上的標(biāo)記。
�。�4）將齒形帶套在凸輪軸齒形帶上。
�。�5）轉(zhuǎn)動(dòng)長(zhǎng)形輪，張緊到用手指捏在傳動(dòng)帶中間，剛好可以扭動(dòng)90°。
5）調(diào)整氣門
氣門間隙時(shí)指凸輪與挺桿之間的間隙，氣門間隙需要調(diào)整時(shí)，活塞不可以置于上止點(diǎn)，曲軸反轉(zhuǎn)1/4圈，使氣門在挺桿下壓時(shí)，不致碰到活塞。
檢查氣門間隙時(shí)，可選用與規(guī)定氣門間隙相等的塞尺，插入可調(diào)氣門的氣門間隙中。用手輕輕拉塞尺，應(yīng)能感到有適當(dāng)?shù)淖枇橐�。若無(wú)阻力或阻力太大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
6）安裝柴油機(jī)的油噴泵并調(diào)整噴油正時(shí)。
7）安裝燃料供給系。
8）安裝冷卻系（水泵，風(fēng)扇，節(jié)溫器，水溫傳感器等）
9）安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件（機(jī)油組，油濾清器，曲軸箱通風(fēng)裝置，發(fā)電機(jī)，風(fēng)扇帶，起動(dòng)機(jī)，空壓機(jī)等）并調(diào)整風(fēng)扇帶的張緊度。
3 發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后的磨合
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合與試驗(yàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配后，應(yīng)進(jìn)行磨合及試驗(yàn)，其目的是提高配合零件的表面質(zhì)量，使其能承受應(yīng)有的載荷；減少初始階段的磨損量，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；檢查和消除裝配中的缺陷；調(diào)整各機(jī)構(gòu)，使它們互相協(xié)調(diào)，以求獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
�。�1）發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨。發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨時(shí)，一般不安裝火花塞。將發(fā)動(dòng)機(jī)置于磨合架上，與可改變轉(zhuǎn)速的動(dòng)力裝置相連接。冷磨時(shí)，應(yīng)加足潤(rùn)滑油，為了有利于散熱并沖洗摩擦表面的磨層，應(yīng)加注粘度較小的潤(rùn)滑油。
冷磨的時(shí)間和轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況及所用潤(rùn)滑油的粘度來(lái)選擇，采用低粘度機(jī)油時(shí)，在400-700r/min的轉(zhuǎn)速下不少于1.5小時(shí)，在800-900r/min的轉(zhuǎn)速下不少于0.5小時(shí)。
冷磨后的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)放出全部潤(rùn)滑油加入清洗油（80%的柴油和20%的機(jī)油），轉(zhuǎn)動(dòng)約5min,然后放出，以清洗各油道，或?qū)⒏髦饕慵鹣�，進(jìn)行清洗和檢查。
�。�2）發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷熱磨合。發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨后，裝上全部附件進(jìn)行無(wú)負(fù)荷熱磨合。它是在冷磨的基礎(chǔ)上，使零件表面再增加一些壓力，在比較低的轉(zhuǎn)速下進(jìn)一步磨合。在這一階段中還要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)油、電路的必要調(diào)整、檢查和排除故障。
無(wú)負(fù)荷熱試驗(yàn)時(shí)，先使發(fā)動(dòng)機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約1小時(shí)。運(yùn)轉(zhuǎn)中調(diào)整水溫由70℃漸升至95℃觀察發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異�，F(xiàn)象。如果在此段運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身阻力大，應(yīng)及時(shí)停車檢查。然后再以正常溫度用不同轉(zhuǎn)速（600-900r/min、1000-1400r/min）試驗(yàn)。
熱試后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力。檢查氣缸壓力應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常時(shí)進(jìn)行，拆除全部火花塞，以起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，用氣缸壓力表逐缸檢查，氣缸壓力應(yīng)符合規(guī)定。
4 發(fā)動(dòng)機(jī)修峻后的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)磨合、試驗(yàn)和調(diào)整以后，要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)收。必須保證動(dòng)力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，燃料消耗經(jīng)濟(jì)，附件工作正常。
1.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力、機(jī)油壓力真空度應(yīng)符合要求；
2.發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，5秒內(nèi)應(yīng)能起動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻、穩(wěn)定，水溫不應(yīng)超過(guò)限度；加速性能良好，應(yīng)無(wú)斷火、化油器回火及消聲器放炮等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的排放限值應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，不允許有活塞敲缸聲和活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承等異響。
4.發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。
5 繪制發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝流程圖
結(jié) 論
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由成百上千個(gè)零部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的"心臟",其制造技術(shù)是整車制造技術(shù)的集中體現(xiàn)。能否保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的性能，實(shí)現(xiàn)可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程的最后工序——裝配。裝配過(guò)程對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量起著決定性的影響。本論文通過(guò)汽車裝配工藝的發(fā)展過(guò)程表現(xiàn)出了裝配工藝在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中所占有的重要比重。而發(fā)動(dòng)機(jī)也是整個(gè)汽車的核心，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配尤為重要，本文通過(guò)分析一機(jī)組，兩機(jī)構(gòu)，五系統(tǒng)的作用，組成等分析了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式和發(fā)動(dòng)機(jī)的各系統(tǒng)部件的裝配方式。
參考文獻(xiàn)
1、王XX主編。械加工工藝學(xué)【M】（第二版），北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
2、陳XX主編。機(jī)械制造工藝學(xué)【M】。 北京：北京大學(xué)出版社，2010.
3、曾XX主編。汽車制造工藝學(xué)【M】。 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.
4、王XX主編。汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué)【M】。 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.
后 記
在論文即將結(jié)束之際，我不禁萬(wàn)分激動(dòng)。我所做的論文是理論與實(shí)踐的研究，它得益于四年來(lái)在湖南汽車工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)習(xí)。在此之際，我想對(duì)很多曾經(jīng)給予過(guò)我?guī)椭�，關(guān)心和愛(ài)護(hù)的人表示真心的感謝。
感謝我的指導(dǎo)老師，熊XX老師，同時(shí)也要感謝每一個(gè)在學(xué)習(xí)期間無(wú)私教育我的老師們，在我的寫作之中給我了我莫大的關(guān)愛(ài)和悉心教導(dǎo)，使我有了今天的論文成果。同時(shí)熊XX老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，認(rèn)真的工作態(tài)度，謙和的待人態(tài)度都給予了我莫大的影響，從他們的言傳身教中，使我不但學(xué)到了知識(shí)，還得到了很多做人的道理。
感謝湖南汽車工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院曾經(jīng)教導(dǎo)過(guò)我的每一位老師，是你們給予了我知識(shí)的力量。謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給曾經(jīng)給予我?guī)椭С趾蛦⒌系慕M織和個(gè)人，以此表示我最真摯的感謝！我也會(huì)不斷的努力在學(xué)業(yè)和事業(yè)上更上一層樓，更好的回報(bào)給我們的國(guó)家和社會(huì)。
【汽車制造與裝配專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文】相關(guān)文章：
汽車制造與裝配專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)07-25
汽車制造專業(yè)論文|汽車總裝配線改造工藝分析02-24
汽車制造與裝配專業(yè)自我鑒定02-05
汽車制造與裝配專業(yè)求職信12-09
汽車制造專業(yè)論文|汽車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)--快速模具制造及其應(yīng)用02-24
汽車制造專業(yè)論文|汽車驅(qū)動(dòng)殼液壓脹形工藝研究02-24
汽車專業(yè)論文02-24