近自然綠道在公路環(huán)保中的應(yīng)用

近自然綠道建設(shè)遵循尊重自然景觀特征，對(duì)可以保留的自然、文化景觀進(jìn)行保護(hù)和修復(fù)，通過(guò)建設(shè)生態(tài)走廊保護(hù)環(huán)境、提高交通安全、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，并對(duì)當(dāng)?shù)鼐用窈凸芾碚哌M(jìn)行環(huán)保教育，從而實(shí)現(xiàn)人類(lèi)與自然和諧相處，形成自然與社會(huì)和諧發(fā)展的綠色生態(tài)系統(tǒng)。與西方強(qiáng)調(diào)自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)為目標(biāo)的綠色廊道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)［１５，１７，１９］、以及中國(guó)古代的綠色廊道建設(shè)相比［２０］，近自然綠道（Ｎｅａｒ－ｎａｔｕｒａｌＧｒｅｅｎｗａｙｓ）同時(shí)強(qiáng)調(diào)保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境與社會(huì)文化價(jià)值、建設(shè)人與自然相和諧的道路系統(tǒng)［２１］。因此，近自然綠道就是強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)打造綠色生態(tài)走廊，綜合生態(tài)、環(huán)保、教育、文化、美觀等功能，從而構(gòu)建生態(tài)環(huán)保與社會(huì)和諧發(fā)展的道路體系，為公眾提供親近自然、緩解生活壓力的輕松的公路交通環(huán)境。為有效實(shí)踐公路環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，減輕公路建設(shè)過(guò)程中引起的一系列的土地退化問(wèn)題，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，２０００年交通運(yùn)輸部提出了環(huán)境友好的綠色公路建設(shè)理念［２２，２３］。湖北神宜公路充分參考國(guó)際上比較流行的綠色走廊公路建設(shè)思想和我國(guó)古代園林設(shè)計(jì)理念，在傳統(tǒng)綠色公路理念上做了進(jìn)一步升華，在環(huán)境保護(hù)方面提出了自然與社會(huì)相和諧的近自然綠色公路理念。

１近自然綠道建設(shè)理念

近自然綠道建設(shè)理念汲取了西方完全依賴(lài)自然或者過(guò)分強(qiáng)調(diào)人工雕琢這兩個(gè)極端思潮的不足的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)注自然與人類(lèi)的和諧相處，以“親近自然、文化傳承、科學(xué)創(chuàng)新、和諧發(fā)展”的理念為指導(dǎo)進(jìn)行施工建設(shè)。

１．１親近自然近自然綠道建設(shè)以“自然就是最美的”這一理念，約束和管理道路建設(shè)和生態(tài)修復(fù)，通過(guò)保護(hù)路域原生植被和模仿當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)景觀對(duì)道路兩側(cè)進(jìn)行生態(tài)修復(fù)，通過(guò)路域景觀設(shè)計(jì)，使道路與路域景觀融為一體，體現(xiàn)“路在林中展、人在畫(huà)中游、車(chē)在景中行、溪在路邊流”的新型旅游公路生態(tài)景觀的近自然特征。

１．２文化傳承近自然綠道繼承和保護(hù)歷史文化傳承，這既包括對(duì)舊的環(huán)保理念的挖掘提升，也包括對(duì)歷史文化的保護(hù)、挖掘、提升。神宜公路所處地域，人文景觀歷史久遠(yuǎn)，積淀深厚。為了保護(hù)、傳承這些歷史文化，公路沿線盡量保留歷史文化景觀，以充分體現(xiàn)旅游公路資源節(jié)約、環(huán)境友好的建設(shè)新理念。

１．３科學(xué)創(chuàng)新近自然綠道是一個(gè)開(kāi)放的概念，一方面提出對(duì)舊的歷史理念、文化、技術(shù)的傳承，另一方面鼓勵(lì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新，從而推動(dòng)近自然的綠色道路不斷向前發(fā)展。公路建設(shè)應(yīng)探索宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧、半路半橋、懸挑幫襯、橋隧相連的公路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)新理念，將公路與沿線的歷史人文景觀有機(jī)地聯(lián)為一體，打造生態(tài)文化精品線路。

１．４和諧發(fā)展引人入勝的路域景觀環(huán)境可以改善司機(jī)、游客的旅行體驗(yàn)，提升公路和旅游景點(diǎn)的旅游價(jià)值，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。為了保護(hù)自然和人文遺產(chǎn)，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近自然綠道特別注意自然景觀和道路環(huán)境的改善和保護(hù)，并融合植物景觀。在道路建設(shè)過(guò)程中，各種功能設(shè)施也盡可能的體現(xiàn)自然美，使工程的實(shí)體美感巧妙的融入到大自然中，與自然環(huán)境相和諧，同時(shí)，充分考慮植物生長(zhǎng)和植物群落演替的規(guī)律，追求“四季常綠，三季有花，錯(cuò)落有致，色彩豐富”的景觀效果。

２近自然綠道的主要功能

近自然綠道關(guān)注自然與人類(lèi)的和諧相處，強(qiáng)調(diào)天人合一的哲學(xué)理念。其主要功能有環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、交通安全、以及生態(tài)示范的教育等。

２．１環(huán)境保護(hù)近自然綠道以環(huán)境友好、生態(tài)修復(fù)為目標(biāo)。接近自然的神宜綠色公路的實(shí)施，避免神宜公路建設(shè)對(duì)沿線自然與人文歷史環(huán)境產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的負(fù)面影響，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，并促進(jìn)沿線自然、人文旅游資源的開(kāi)發(fā)與利用，提升其潛在價(jià)值，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；同時(shí)可改善公路自身的運(yùn)營(yíng)環(huán)境、提升服務(wù)水平、改善公路行業(yè)形象，并進(jìn)而吸引更多交通流量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)綜合效益的最大化。

２．２資源節(jié)約近自然綠道建設(shè)通過(guò)資源節(jié)約設(shè)計(jì)與施工，進(jìn)一步降低公路建設(shè)成本，降低能源消耗，節(jié)約工程材料，提高工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)。將公路建設(shè)中產(chǎn)生的生物廢料，例如伐木、樹(shù)根等有機(jī)材料作為坡面綠化植生基材或作為邊坡防護(hù)材料進(jìn)行利用。

２．３交通安全堅(jiān)持以人為本的人性化設(shè)計(jì)是近自然綠道的重要功能。公路建設(shè)圍繞交通事故“不應(yīng)以人的生命為代價(jià)”的理念，加強(qiáng)邊坡防護(hù)、防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志建設(shè)及強(qiáng)化路形和寬容設(shè)計(jì)，著力打造交通安全的綠色走廊。

２．４示范教育在生態(tài)環(huán)境和社會(huì)系統(tǒng)演替過(guò)程中，自然社會(huì)系統(tǒng)通過(guò)不同層面系統(tǒng)組分以及不同人群的相互作用，形成錯(cuò)綜復(fù)雜的自然社會(huì)關(guān)系，在這一演替過(guò)程中制度起著核心作用。新的制度、技術(shù)、工藝的改變，都涉及變革的路徑選擇和成本效益問(wèn)題，通過(guò)試驗(yàn)示范的方式使政府官員和公眾了解這些變化的潛在利益，從而減少他們的阻撓，可以有效降低技術(shù)推廣的成本，提高新技術(shù)推廣速度，加快技術(shù)和制度革新的步伐。

３近自然綠道的技術(shù)與工程措施

３．１科學(xué)的規(guī)劃與決策根據(jù)神宜公路沿線的地形地貌、資源環(huán)境到神宜公路的自身特征，湖北省委、省政府及交通運(yùn)輸廳對(duì)公路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)決策，經(jīng)過(guò)反復(fù)科學(xué)論證，由最初的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)改為山區(qū)二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。不僅降低了工程造價(jià)，由原來(lái)的２０多億元調(diào)減到不足４億元，而且新增占地由原來(lái)的２７５．３３ｈｍ２調(diào)減到４１．３３ｈｍ２。同時(shí)，利用老路擴(kuò)建為二級(jí)公路避免了新建高速公路重新開(kāi)辟新的走廊帶而帶來(lái)的穿越沿線自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，以及破壞大量的自然植被所帶來(lái)的生態(tài)效益損失。

３．２靈活運(yùn)用指標(biāo)和合理掌握標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)中根據(jù)老路的控制性約束參數(shù)生成布線走廊帶，采用內(nèi)控、外控或分中的方式，逐段或逐點(diǎn)定位，虛擬中線，通過(guò)線元與導(dǎo)線法相結(jié)合，運(yùn)用對(duì)稱(chēng)或非對(duì)稱(chēng)基本型、Ｓ型、卵形、凸形、復(fù)合型、Ｃ型等各種線形對(duì)虛擬中線進(jìn)行精確擬合，以充分利用地形。優(yōu)化縱坡設(shè)計(jì)、減少工程數(shù)量、優(yōu)化行車(chē)條件。同時(shí)在全線縱斷面設(shè)計(jì)中，盡量利用老路，力爭(zhēng)填挖平衡，注重環(huán)保，照應(yīng)橋、隧、平面交叉布置，優(yōu)化行車(chē)條件。

３．３道路的寬容設(shè)計(jì)圍繞交通事故“不應(yīng)以人的生命為代價(jià)”的理念，采用了“路側(cè)凈區(qū)”的概念，并將路側(cè)凈區(qū)作為設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分。路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)容許過(guò)錯(cuò)車(chē)輛一定程度的駛離路面，并為駛離路面的車(chē)輛提供一個(gè)安全返回的空間。在路線沿溪側(cè)均設(shè)置完善的護(hù)欄設(shè)施，在滿足安全的前提下，護(hù)欄盡量開(kāi)闊、通透，減少行車(chē)的壓抑感覺(jué)，使司乘人員的身心能融入沿線的優(yōu)美環(huán)境。沿線設(shè)置了５７處緊急停車(chē)帶和３處觀景臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)保廁所等公益環(huán)保型營(yíng)運(yùn)管理設(shè)施，便于停車(chē)。

３．４原始植被保護(hù)建立施工方案許可制度，嚴(yán)格控制施工紅線范圍外的植被砍伐和破壞，對(duì)施工紅線范圍內(nèi)的植被進(jìn)行最大程度地保護(hù)。對(duì)工程紅線附近可以保留的樹(shù)木逐一進(jìn)行了清點(diǎn)、登記和標(biāo)記，并進(jìn)行掛牌保護(hù)，杜絕施工對(duì)古大珍稀樹(shù)木的損傷。同時(shí)，邀請(qǐng)省交通廳環(huán)保辦、環(huán)境監(jiān)測(cè)單位和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家進(jìn)行授課，建設(shè)、監(jiān)理和施工單位的技術(shù)人員均參加了環(huán)保培訓(xùn)和考核。所有監(jiān)理人員必須持有交通環(huán)保監(jiān)理證書(shū)才能上崗，工程監(jiān)理單位有專(zhuān)門(mén)的從事環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)人員，按照制定的環(huán)境監(jiān)理方案實(shí)施監(jiān)理工作。

３．５人文景觀保護(hù)“路景相融、自然神宜”是神宜公路的特色定位，以“美、詩(shī)、圣、野”為主題，豐富公路文化內(nèi)涵，將項(xiàng)目沿線自然天成的景觀元素，有機(jī)“珠鏈”成為溯源香溪、探秘神農(nóng)、尋夢(mèng)百里畫(huà)廊的公園式通道。（１）地名文化資源挖掘利用。神宜公路在構(gòu)筑物的命名上，充分體現(xiàn)了地名文化綜合利用的原則；豐富意境、虛實(shí)結(jié)合的原則；抑丑揚(yáng)美、感觀引導(dǎo)的原則，促進(jìn)地方特色保存與建設(shè)，保護(hù)鄉(xiāng)土文化；（２）“避、清、封、露、繡”相結(jié)合，提高公路整體形象�！氨堋本褪峭ㄟ^(guò)改線，避開(kāi)集鎮(zhèn)街區(qū)、工廠、學(xué)校和險(xiǎn)要路段。“清”就是將有礙工程建設(shè)的建筑物、“三桿”拆除；各類(lèi)通訊電纜隱形鋪設(shè)、用電線路遠(yuǎn)離公路隱形架設(shè)等；通過(guò)清理公路沿線危石，對(duì)可能發(fā)生的滑坡進(jìn)行預(yù)防性處理，減少或消除安全隱患。“封”就是通過(guò)栽植風(fēng)景樹(shù)或構(gòu)造物造景對(duì)有礙觀瞻的建筑物、高邊坡進(jìn)行視線封擋�！奥丁本褪菍⑤^好景觀盡量顯露或透出�！袄C”就是通過(guò)生態(tài)綠化和設(shè)施美化建設(shè)，體現(xiàn)人工綠化、安全設(shè)施、各類(lèi)標(biāo)志以及建筑物與自然和諧；（３）融合“綠色奇跡”展示和諧的植物景觀。充分考慮植物生長(zhǎng)和植物群落演替的規(guī)律，注重植物景觀隨時(shí)間、季節(jié)逐漸變化的效果，充分展示公路沿線的神農(nóng)風(fēng)情，峽谷風(fēng)貌，果園風(fēng)光和香溪風(fēng)采；（４）通訊線路隱形處理。結(jié)合舊路改造和自然環(huán)境景觀，全線還設(shè)置了九孔的通訊管道，將低壓的廣播、電視、電話等光纜統(tǒng)一入地，改變公路走廊管線密集的情況，改善景觀效果，提高行車(chē)安全。神宜公路共計(jì)鋪設(shè)通訊線路隱形管道４９ｋｍ。

３．６利用自然資源與精細(xì)化設(shè)計(jì)施工在工程建設(shè)中采用量化控制約束條件擬合布線法，顯著提高工效，充分利用原有老路和溪灘，其中改建利用老路４４．１１ｋｍ，占路線里程的８３％。同時(shí)根據(jù)施工圖路線三維設(shè)計(jì)（平、縱、橫）與實(shí)地的校核情況，通過(guò)實(shí)地跟蹤研究，調(diào)整優(yōu)化線型，重點(diǎn)對(duì)沿線珍稀植物、地質(zhì)不良地帶等環(huán)境敏感區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)避讓和盡量減少對(duì)山體開(kāi)挖。路基、路面、橋梁、涵洞動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)主要因路線變化、路幅調(diào)整、擋墻及邊坡變更等方面優(yōu)化而來(lái)。通過(guò)靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，適當(dāng)調(diào)整路線橫斷面，減少上下邊坡土石方及防護(hù)支擋工程量，實(shí)現(xiàn)“最小程度地破壞”，達(dá)到公路與自然的和諧。２．７環(huán)評(píng)咨詢(xún)貫穿整個(gè)工程神宜公路工程提前開(kāi)展環(huán)境影響調(diào)查和評(píng)價(jià)，從節(jié)約土地、保護(hù)水資源、避讓重點(diǎn)動(dòng)植物保護(hù)敏感點(diǎn)等方面提出咨詢(xún)建議，并以此作為線路比選的必要條件之一。環(huán)評(píng)的提前介入，改寫(xiě)了傳統(tǒng)只有地質(zhì)地形選線的歷史，使環(huán)保選線、地質(zhì)地形選線成為必然。同時(shí)，規(guī)范性建立環(huán)保組織制度和實(shí)施方案，成為實(shí)施神宜公路生態(tài)保護(hù)工程的有效保障。

４近自然綠道建設(shè)的效果

４．１實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)與交通安全有機(jī)結(jié)合神宜公路圍繞“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想，推行綠色安全公路交通。在相同條件下植物道路比土質(zhì)路具有明顯的防蝕作用［２４］。神宜公路將工程技術(shù)與生物技術(shù)有機(jī)結(jié)合，按照“近自然”的理念進(jìn)行植物堵墻設(shè)計(jì)，用林草覆蓋邊坡堵墻，有效緩解土壤重力侵蝕危害，改善道路邊坡土壤裸露不良景觀對(duì)公路沿線景觀的影響。通過(guò)路側(cè)凈區(qū)（凈區(qū)寬度、凈區(qū)內(nèi)邊坡、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施）、寬容的交通工程、以及工程防護(hù)措施的有效實(shí)施，極大地改善了道路安全狀況，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率。與道路改造前相比，新路交通事故發(fā)生率、事故受傷人數(shù)、死亡人數(shù)、和經(jīng)濟(jì)損失分別減少５０．５％、７２．４％、７４．１％和８４．６％（表１）。

４．２實(shí)現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏目標(biāo)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，近自然的神宜公路實(shí)現(xiàn)了“零棄方”的環(huán)保目標(biāo)，增加綠化面積２．４×１０５ｍ２；全線廢棄的老路１４．６ｋｍ利用率為１００％，其中轉(zhuǎn)為鄉(xiāng)鎮(zhèn)、廠區(qū)、風(fēng)景區(qū)道路的有７．３７ｋｍ，改建為緊急停車(chē)帶的有５．２２ｋｍ，改建為路側(cè)凈區(qū)和綠化帶的有１．３２ｋｍ，轉(zhuǎn)為新居民點(diǎn)和公路管理站建設(shè)的有０．６９ｋｍ。與傳統(tǒng)道路改擴(kuò)建工程相比，近自然綠道使神宜公路土地占用減少１１０％、土石方開(kāi)挖減少８５％、投資減少７２％。神宜公路的棧道公路沿著峭壁邊緣、將懸挑板技術(shù)和橋梁修筑技術(shù)結(jié)合，與傳統(tǒng)道路邊坡修筑技術(shù)和橋梁建設(shè)技術(shù)相比，對(duì)植被的破壞減少７１．７％～９８．６％、公路建筑成本減少１７％～８６％。同時(shí)，近自然綠道也特別注意對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，神宜公路建設(shè)通過(guò)道路沿線景觀的保護(hù)和道路交通安全提升，有效促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)資料顯示，神宜公路建成通車(chē)后２００９年與建成前２００６年相比，神農(nóng)架林區(qū)旅游人數(shù)和旅游收入分別增長(zhǎng)了１８３％和２００％（表２），公路建設(shè)成本可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)收回。

５討論與建議

可持續(xù)發(fā)展的核心理念是在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)發(fā)展經(jīng)濟(jì)［２５］。因此，同時(shí)實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏目標(biāo)，而不是簡(jiǎn)單的環(huán)境保護(hù)才是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵［２６，２７］。湖北神宜公路按照可持續(xù)發(fā)展的近自然公路理念，實(shí)現(xiàn)了最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)保和實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的雙贏目標(biāo)。這一實(shí)踐，超越了國(guó)際上流行的“綠色生態(tài)走廊”（ＧｒｅｅｎＷａｙ）偏重于生態(tài)景觀修復(fù)而忽視社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不足，形成了真正意義上的環(huán)境保護(hù)和社會(huì)和諧發(fā)展的新理念。近自然綠道的有益探索，對(duì)于全國(guó)二級(jí)公路特別是山嶺地區(qū)公路的新建和改擴(kuò)建，促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展具有較強(qiáng)的示范效用。（１）近自然綠道在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行的認(rèn)真論證，為科學(xué)決策做出了良好示范。交通基礎(chǔ)設(shè)施并非簡(jiǎn)單的混凝土圬工結(jié)構(gòu)，完全可以因地制宜、靈活設(shè)計(jì)賦予工程以生命。精心施工是優(yōu)質(zhì)工程的保證和前提，細(xì)節(jié)決定成敗。（２）科技示范路就是一種集成創(chuàng)新的嘗試和科技轉(zhuǎn)化機(jī)制的創(chuàng)新�？萍际痉堵返膭�(chuàng)建，是將科技成果轉(zhuǎn)化為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的發(fā)展模式。同時(shí)，要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展的理念，將資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)貫穿于交通發(fā)展的各個(gè)方面，寓于決策、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。（３）科技創(chuàng)新示范路堅(jiān)持“適用的就是最好的”原則，積極開(kāi)展科技攻關(guān)和新技術(shù)推廣應(yīng)用工作，在實(shí)踐過(guò)程中打破交通行業(yè)以往科技成果轉(zhuǎn)化過(guò)程中各種障礙，靈活及有選擇性應(yīng)用各種創(chuàng)新成果，提高了科技成果對(duì)行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率，為今后行業(yè)科研創(chuàng)新實(shí)踐提供示范效應(yīng)，它對(duì)我國(guó)未來(lái)交通科技創(chuàng)新與交通建設(shè)都有引導(dǎo)與借鑒作用。近自然綠道建設(shè)的全過(guò)程，集中體現(xiàn)了制度、技術(shù)、工藝變革的良性互動(dòng)過(guò)程，為資源節(jié)約、環(huán)境友好的山區(qū)公路示范典型，促進(jìn)神農(nóng)架林區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)和湖北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也對(duì)其他高等級(jí)公路、旅游公路的交通環(huán)保建設(shè)提供重要的參考與借鑒，為今后公路建設(shè)新技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了新樣板。

作者：弓成李春義趙廷寧曹世雄單位：北京林業(yè)大學(xué)水土保持學(xué)院北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院