電子商務(wù)在物流業(yè)的前景分析

目前，電子商務(wù)正逐漸成為運輸和物流無法回避的第一選擇，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推進(jìn)下，供應(yīng)鏈的整體性和規(guī)劃的嚴(yán)密程度日益提高。其次，商務(wù)流程的融合，也使得電子商務(wù)科技手段的發(fā)展趨向于更具有綜合功能。

　　網(wǎng)上交易拓寬商業(yè)科技前景

　　一段時間以來，盡管許多Ｂ２Ｃ和Ｂ２Ｂ公司在泡沫經(jīng)濟(jì)中經(jīng)營不佳，但后來者依然蜂擁而至，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的熱潮在全球并未退去，仍是一浪高過一浪。根據(jù)Ｅｍｓｔ＆Ｙｏｕｎｇ的預(yù)測，到２００５年，Ｂ２Ｃ交易在服飾、保健品和化妝品以及玩具市場中的份額將占到１０％到１２％，在書籍、音樂、軟件、音像制品和電子消費品市場將占到２５％。

　　據(jù)ＡＭＲ的研究顯示，Ｂ２Ｂ交易在２００４年底將占到美國商業(yè)交易總值的２９％，像ＧＥ Ｐｌａｓｔｉｃｓ這樣的Ｂ２Ｂ企業(yè)，其商業(yè)貿(mào)易額每天將達(dá)到４００萬美元。

　　在一項由摩根斯坦利發(fā)布的研究結(jié)果中，預(yù)測網(wǎng)上商業(yè)的興起將使貨運業(yè)發(fā)生重大變化。貨主期望更多地在網(wǎng)上進(jìn)行貿(mào)易，在網(wǎng)上托運更多更小的貨物，而承運商的環(huán)節(jié)和數(shù)目也將大大減少。所有這些都預(yù)示著未來物流業(yè)和相關(guān)科技興起的必然性。

　　目前全球貨運業(yè)每年的營業(yè)收入達(dá)到４８８０億美元，其中６１％的貨運方式為集裝箱或者貨車運輸，而科技水平的提高，將使其他不同運輸方式有可能在未來搶占更多的市場份額，物流市場的前景更為廣闊。根據(jù)華爾街Ｂｅａｒ Ｓｔｅａｒｎｓ投資公司的估計，全球物流市場的容量將達(dá)到３萬億美元。

　　根據(jù)斯蒂芬公司的預(yù)測，全球跨國貨物交易總額將由２０００年的６萬億美元增長到２００５年的８．５萬億美元，花費在全球跨國物流科技上的費用，將由２０００年的３００億美元增長到２００５年的１萬億美元。根據(jù)Ｆｏｒｒｅｓｔｅｒ Ｒｅｓｅａｒｃｈ的預(yù)測，在歐洲，Ｂ２Ｂ運輸和物流市場容量將由２０００年的４７００億歐元增長到６９００億歐元。

　　網(wǎng)上拍賣模式不適合物流

　　去年，許多經(jīng)營粗糙的網(wǎng)上拍賣模式，紛紛以失敗而告終，生存下來的公司大都具有能夠提供多方位、綜合性服務(wù)的特點，或者他們的合作伙伴能夠配合提供具有廣泛功能的綜合服務(wù)。但是，后來它被證明在運輸業(yè)中不能得到發(fā)展，這主要是因為市場操作者對其缺乏足夠的了解。運輸業(yè)內(nèi)的拍賣，主要存在于用以匹配貨主和貨物需求的市場，以及承運商提供艙位的現(xiàn)貨交易市場。那些失敗的拍賣是因為不了解貨主對托運服務(wù)品質(zhì)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出簡單的價格因素，而傳統(tǒng)契約的優(yōu)勢，在這個行業(yè)中是某個特定地點的轉(zhuǎn)運所無法替代的。

　　去年年底，由一家美國物流顧問公司Ａｒｍｓｔｒｏｎｇ ＆ Ａｓｓｏｃ出版的一本書，書名叫《Ｗｈｏ＇ｓ Ｗｈｏ ｉｎ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｗｅｂｓｉｔｅｓ》，書中列舉了１３０家提供與物流業(yè)相關(guān)的電子服務(wù)商。在此書出版的時候，大約有超過半數(shù)的公司還在正常運作，其中５０家左右的公司被Ａｒｍｓｔｒｏｎｇ ＆ Ａｓｓｏｃ評定為“Ａ”級，即這些公司有雄厚的財力或較良好的運作模式，度過突發(fā)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。然而仍有６０％左右的公司最終失敗了，最后得以生存的真正網(wǎng)絡(luò)公司只有３６家。

　　電子商務(wù)整合供應(yīng)鏈流程

　　Ｆｏｒｒｅｓｔｅｒ研究所在最近的一份報告中宣稱，盡管經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)時代為物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造了空前的機(jī)遇，但大多數(shù)專業(yè)物流公司仍舊只能在黑暗中摸索前進(jìn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有７６％接受調(diào)查的公司，既不能跟蹤他們的貨物，也不能通過電話、傳真或電子郵件來修正指令，只有１９％的公司對貨物進(jìn)行每周一次地追蹤。

　　在電子商務(wù)不斷發(fā)展的同時，運輸業(yè)對科技的選擇將成為必然趨勢。今后，無論自由貿(mào)易、工業(yè)貿(mào)易，還是私人貿(mào)易，都將對運輸、物流和供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用提出更深入更綜合的要求，貨物追蹤功能是必不可少的一個環(huán)節(jié)。在行業(yè)間的協(xié)作成為運輸業(yè)界迫切要求的同時，科技創(chuàng)新者開始重視客戶的需求。

　　有一個明顯的趨勢是，貨主們盡量減少操作過程中承運人參與的數(shù)量，以至于他們正尋找能夠提供針對整套供應(yīng)鏈管理的綜合性解決方案，以便于針對訂單進(jìn)行配送。目前，運輸業(yè)界已經(jīng)開始提高對網(wǎng)絡(luò)科技手段的應(yīng)用比例。

　　然而，人們?nèi)匀徊荒苊魑�前面的路究竟有多長。除去令人眼花繚亂的兼并和收購?fù)猓�技術(shù)開發(fā)商們還必須集中精力迅速把握市場的動向，以便準(zhǔn)確地滿足貿(mào)易的需求。當(dāng)然，令人欣慰的是，信息技術(shù)在綜合性方面得到了很大地提高，信息系統(tǒng)的完善，為貨物遞送、投資管理和成本控制提供了嚴(yán)密的管理。原料和產(chǎn)品的運送盡管表現(xiàn)出不同的操作方式，但已經(jīng)開始從分離管理日益向完整的過程轉(zhuǎn)變，數(shù)字物流將在未來的許多領(lǐng)域扮演著重要角色。在Ｂ２Ｂ交易中，由于基于網(wǎng)絡(luò)的多用戶平臺的出現(xiàn)，數(shù)字物流使得操作可視性和協(xié)作性得到提高。目前，由于貨主和承運人正在要求集裝箱的移動具有可見性，因此，對數(shù)字化貨物追蹤技術(shù)的要求會逐步增加；提供綜合性、全方位解決方案的第三方物流供應(yīng)商，將作為網(wǎng)上服務(wù)的重要手段出現(xiàn)；貨主、承運人以及供應(yīng)鏈其他成員之間，需要有一個可以不斷升級的、以協(xié)作為基礎(chǔ)的Ｂ２Ｂ平臺；倉儲科技要求實現(xiàn)倉庫到配送中心的企業(yè)綜合化管理系統(tǒng)；網(wǎng)上獲取也要求有一個基于更加廣闊的電子商務(wù)貨物流動平臺。

　　電子商務(wù)在運輸和物流中占有多大的比重呢？根據(jù)馬薩諸塞大學(xué)公布的數(shù)據(jù)，在國際貿(mào)易所有物流成本的構(gòu)成中，以１萬億美元為標(biāo)準(zhǔn)，其中１２８０億美元花費在海運，１９６０億美元花費在道路運輸，３０００億美元花費在港口、倉儲等相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)操作，３８８０億美元花費在信息、單據(jù)處理和相關(guān)聯(lián)的管理費用。他們認(rèn)為，有效地利用互聯(lián)網(wǎng)和其他科技手段，承運人可以把整個成本降低５０％，其中運輸成本可以降低１５％到２５％。此外，對于一個運輸公司而言，在總成本中大約只有一半直接與運輸有關(guān)，比如財政支出、職員薪酬和燃料消耗，其余的則包括行政管理、銷售和市場費用等。電子商務(wù)的出現(xiàn)，可以在總成本中節(jié)�。矗埃サ闹С鲑M用。

　　公布的數(shù)據(jù)說明，在產(chǎn)品“門到門”服務(wù)過程中，大量的時間和金錢浪費在文件的處理上，這個比例占到了 ４５％。然而，隨著電子商務(wù)和電子物流時代的到來，這些浪費的問題，將會在更加嚴(yán)密而緊湊的貨物流動和控制下得到徹底地改觀。

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