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我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本研究
1 我國農(nóng)產(chǎn)品物流型企業(yè)物流現(xiàn)狀
農(nóng)產(chǎn)品物流以農(nóng)副加工品物流為主。在所有物流的農(nóng)副產(chǎn)品中，以農(nóng)副加工品物流為主。在 2007-2011年間，農(nóng)副加工品物流成本基本上都占到整個農(nóng)產(chǎn)品物流總額的 50% 以上甚至接近 60%，在金融危機(jī)期間，物流額從 2008 年的 43.32 億美元降低為 35.7 億 美 元， 比 重 也 從 56.38% 降 為54.28%。初級農(nóng)產(chǎn)品物流是第二大物流產(chǎn)品，水產(chǎn)品物流量最少。從以上這些數(shù)據(jù)可以看出，農(nóng)產(chǎn)品物流是以農(nóng)副加工品和初級農(nóng)產(chǎn)品物流為主的。作為農(nóng)業(yè)重地，我國農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位不容忽視。而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國加入世界貿(mào)易組織，農(nóng)產(chǎn)品的物流競爭力情況正是體現(xiàn)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平最直接的證據(jù)。只有大力發(fā)展農(nóng)業(yè)，穩(wěn)定農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位，才能為我國工業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供更好、更有力的支撐，才能實(shí)現(xiàn)“富民強(qiáng)”的戰(zhàn)略，進(jìn)而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的目標(biāo)。提升我國主要農(nóng)產(chǎn)品的物流競爭力，主要是要立足情，通過合理規(guī)劃、引進(jìn)技術(shù)、創(chuàng)建品牌、精深加工等方式，讓我國具有物流競爭力的活豬、豬肉和茶葉等農(nóng)產(chǎn)品能夠在穩(wěn)固國際市場的份額的同時，進(jìn)一步提高其國際市場的占有率；而對于物流競爭力不那么強(qiáng)的水果、煙葉和大米，因?yàn)榫哂械胤教厣疑a(chǎn)量一直居于全國前列，則應(yīng)該注重質(zhì)量的提高和品牌的創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)“量多質(zhì)優(yōu)”的生產(chǎn)；對于目前并不具有物流競爭力的油料而言，應(yīng)該加大對油料及其副產(chǎn)品的加工程度，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，充分挖掘我國油料產(chǎn)品的物流競爭潛力。而且，在注重地方特色的同時，也要關(guān)注相關(guān)政策和相關(guān)體系的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化、信息化和品牌化的生產(chǎn)，進(jìn)一步提升我國主要農(nóng)產(chǎn)品的物流競爭力。當(dāng)然，本文也存在一些不足的地方。比如數(shù)據(jù)的處理，對策的針對性和實(shí)用性等方面，還有待深入的分析和探討，值得進(jìn)一步跟蹤研究。
2 我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)面臨的問題
我國農(nóng)產(chǎn)品物流貿(mào)易雖然已經(jīng)基本形成了以農(nóng)副加工產(chǎn)品為主導(dǎo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，但是農(nóng)副產(chǎn)品加工的附加值低，產(chǎn)品品質(zhì)檔次偏低，難以與國際市場其他品質(zhì)高的農(nóng)產(chǎn)品競爭。農(nóng)產(chǎn)品物流結(jié)構(gòu)不合理，初級農(nóng)產(chǎn)品物流比重大大高于深加工產(chǎn)品比重。目前，農(nóng)產(chǎn)品物流品種主要集中在勞動力密集型物流產(chǎn)品。
要確保食品安全，就必須保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因?yàn)樯鷳B(tài)環(huán)境不僅決定著農(nóng)產(chǎn)品成本的高低，而且對農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量具有決定性作用。因此，要大力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，把農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和保護(hù)生態(tài)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，為提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力創(chuàng)造條件。在農(nóng)產(chǎn)品的加工過程中，對使用的原料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品、包裝應(yīng)該慎重選擇，確保食品安全。近幾年，綠色食品在產(chǎn)品開發(fā)總量規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，開發(fā)主體的實(shí)力也在不斷增強(qiáng)，部分綠色產(chǎn)品在同類產(chǎn)品總量中已占有較大比重，應(yīng)該繼續(xù)發(fā)揮綠色食品在帶動農(nóng)產(chǎn)品物流中的主導(dǎo)作用。
3降低我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本的對策
農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)與國際市場接軌,改變重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量的生產(chǎn)觀念,積極申請進(jìn)口國認(rèn)證和注冊;促進(jìn)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),建立農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系,完善農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督體系;加大對農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的維護(hù)與綠色農(nóng)業(yè)研發(fā)的投入,推行清潔生產(chǎn),指導(dǎo)廣大農(nóng)戶和生產(chǎn)企業(yè)科學(xué)使用農(nóng)藥,杜絕濫用、亂用的情況發(fā)生;在充分掌握規(guī)則的前提下,通過合資、合作等手段進(jìn)行跨國經(jīng)營,繞開歧視性貿(mào)易壁壘。物流成本高，中間環(huán)節(jié)的獲利多，生產(chǎn)者沒有得到多少好處，消費(fèi)者又付出了較高的價格，這是一個很重要的問題。產(chǎn)品全程冷鏈物流要求農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、屠宰、加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制，以保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全�！澳壳�，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品大部分在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性運(yùn)作，在部分屠宰或儲藏等環(huán)節(jié)采用了低溫處理產(chǎn)品，但普遍在運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)‘?dāng)噫湣F(xiàn)象政策上歡迎各方面的社會生產(chǎn)經(jīng)營主體參加農(nóng)產(chǎn)品流通的，現(xiàn)在也有一些電子商務(wù)，包括一些很大的電商都參加要搞農(nóng)產(chǎn)品物流，只要是能給農(nóng)業(yè)帶來好處，給農(nóng)民帶來好處，政府都是支持的。郵政的網(wǎng)絡(luò)也很全，跟農(nóng)民有天然的聯(lián)系，希望能在農(nóng)產(chǎn)品流通中發(fā)揮更大的作用。
農(nóng)產(chǎn)品物流競爭力的影響因素是多方面的通過對各個地區(qū)全方位系統(tǒng)的研究,找出各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流競爭力的主要影響因素,這對于各地區(qū)制定相關(guān)政策措施、克服農(nóng)產(chǎn)品物流競爭力的薄弱因素、提高對外開放水平具有實(shí)際意義。
建立順暢的農(nóng)產(chǎn)品綠色流通體系。一方面應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)市場流通體系的建設(shè), 形成一個開放、統(tǒng)一、競爭、有序的農(nóng)產(chǎn)品流通體系, 消除地區(qū)封鎖, 另一方面進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),改善運(yùn)輸設(shè)備,提高運(yùn)輸效率，做好農(nóng)產(chǎn)品品牌宣傳。
農(nóng)產(chǎn)品物流在國際上一直是一項(xiàng)艱巨的工程，遲遲未下定論并最終“悲壯”失敗的多哈回合談判就充分體現(xiàn)了各國政府對農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易的高度重視。
雖然我國已經(jīng)承諾對農(nóng)產(chǎn)品物流不再實(shí)行補(bǔ)貼，但是仍然可以運(yùn)用物流退稅，物流信貸等國際通行的間接物流補(bǔ)貼政策來提高我國農(nóng)產(chǎn)品的物流競爭力。
根據(jù)世貿(mào)組織規(guī)則和我國的入世承諾，我國對農(nóng)業(yè)支持的空間很大。政府應(yīng)該設(shè)計(jì)合理的農(nóng)業(yè)支持和保護(hù)體系，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。就流通企業(yè)而言，目前效率低下的農(nóng)產(chǎn)品物流正在成為制約我國農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。農(nóng)產(chǎn)品一般具有體積大、鮮活、易腐、運(yùn)輸距離長等特點(diǎn)，因而農(nóng)產(chǎn)品物流一般數(shù)量大、品種多、包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉儲難。應(yīng)該努力改善物流運(yùn)輸條件，減少運(yùn)輸、儲藏環(huán)節(jié)，規(guī)范各類檢測檢驗(yàn)以及運(yùn)輸、港口的標(biāo)準(zhǔn)，提高物流效率。
另外，批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的中心環(huán)節(jié)，改革和創(chuàng)新批發(fā)市場的交易方式是提高流通體系運(yùn)營效率的關(guān)鍵。應(yīng)該積極拓展網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)貿(mào)易通過計(jì)算機(jī)互相聯(lián)網(wǎng)，使得市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)、價格變動、銷售、服務(wù)融為一體，可以低成本信息交流，方便快捷地獲取信息，并可在跨行業(yè)、跨地區(qū)甚至跨國界的信息交流中產(chǎn)生新的信息，極大地提高流通體系的運(yùn)營效率[8]。農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的穩(wěn)定對我國來說具有特別重要的意義。通過對我國各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的物流競爭力的差異進(jìn)行測度,探明我國各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流競爭力差異的成因,對于改善我國各地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀具有積極意義。
區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流在中國差別很大,對經(jīng)濟(jì)的影響在中國不同地區(qū)造成了很大的影響,不利于我國的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,不利于縮小地區(qū)之間的發(fā)展差距的戰(zhàn)略思考。因此,對于每個地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流競爭力研究,符合我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,具有十分重要的意義在于促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的物流問題，也包括生產(chǎn)資料的物流問題，“現(xiàn)在是我們的軟肋，這個軟肋倒不是說沒有人搞物流，而是現(xiàn)在流通成本太高”。政府輔助農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)開拓國際市場。如政府資助企業(yè)在國外加強(qiáng)產(chǎn)品宣傳、舉辦或者組織企業(yè)參加農(nóng)產(chǎn)品國際展覽、向海外派遣農(nóng)業(yè)專業(yè)人員或建立相關(guān)機(jī)構(gòu)等。
參考文獻(xiàn)
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