超級(jí)工程觀后感大學(xué)生

　　看完一部作品以后，一定有很多值得分享的心得吧，為此需要好好認(rèn)真地寫(xiě)觀后感。那么你真的懂得怎么寫(xiě)觀后感嗎？下面是小編為大家收集的超級(jí)工程觀后感大學(xué)生，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

超級(jí)工程觀后感大學(xué)生1

　　中國(guó)擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，2萬(wàn)公里的運(yùn)行里程遠(yuǎn)超世界其它國(guó)家的綜合。高鐵的建設(shè)和發(fā)展，全面提升了中國(guó)的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)展。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵系統(tǒng)，在全球取得了領(lǐng)先的地位，并在不斷挑戰(zhàn)科技和自然環(huán)境的各種極限。

　　影片從工程建設(shè)、科技突破、運(yùn)營(yíng)管理等方面，全面展示了中國(guó)的高鐵系統(tǒng)，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級(jí)工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠，在工廠內(nèi)完成了更優(yōu)化的車(chē)頭的設(shè)計(jì)方案和實(shí)驗(yàn)操作；然后是有關(guān)于車(chē)輪車(chē)軌方面的描述，展示了車(chē)輪和車(chē)軌的摩擦產(chǎn)生的問(wèn)題和無(wú)縫鋼軌的制作過(guò)程；緊接著展示了中國(guó)工程師逢山開(kāi)路、遇水架橋，在建設(shè)高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進(jìn)的列車(chē)的控制和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)天氣等突發(fā)狀況的及時(shí)的應(yīng)對(duì)和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國(guó)人自豪。

　　看完了《超級(jí)工程》，不得不感慨中國(guó)強(qiáng)大的基建能力。這是一個(gè)從零開(kāi)始的故事，改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)從無(wú)到有，建設(shè)了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；架設(shè)了全球眾多技術(shù)難度最高的橋梁；建設(shè)了世界上最長(zhǎng)的高速鐵路里程，他的長(zhǎng)度甚至超過(guò)了全球其他地區(qū)的總和。

　　紀(jì)錄片中出現(xiàn)的高科技手段的畫(huà)面讓人印象深刻，精確到微米級(jí)的機(jī)械手臂、對(duì)焊接鋼軌打磨到無(wú)縫的機(jī)器、運(yùn)輸鋼軌的車(chē)還有IGBT身邊車(chē)間的設(shè)備無(wú)一不讓人折服于中國(guó)的強(qiáng)大、中國(guó)工程師的智慧。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成不僅極大的促進(jìn)了鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更讓每一個(gè)中國(guó)人感受到深深地自豪。紀(jì)錄片使工程師們的努力和攻堅(jiān)克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們一定要將這種精益求精的精神發(fā)揮到極致，最重要的是，我們每一個(gè)人，都要有創(chuàng)新精神，片中在高速鐵路建設(shè)上遇到的種種難題都被中國(guó)工程師以自己的一一克服，集體切削機(jī)床把焊接機(jī)焊接過(guò)的鋼軌打磨到只有十分之一毫米級(jí)的誤差；獲得國(guó)際專(zhuān)利的龍門(mén)吊也把精度控制在了正負(fù)十毫米內(nèi)；自動(dòng)架橋器獨(dú)特的.一體化設(shè)備時(shí)架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著獨(dú)特曲面造型的扣件同時(shí)兼顧了強(qiáng)度和彈性，完美的滿足了軌道應(yīng)力的需求……

　　中國(guó)的綜合國(guó)力正在變強(qiáng)，中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)也近在眼前，飛速發(fā)展的中國(guó)面臨更多的挑戰(zhàn)，需要更多的優(yōu)秀的科研人員來(lái)為他的發(fā)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，作為大學(xué)生的我們，就該義無(wú)反顧的把自己的青春和專(zhuān)業(yè)學(xué)時(shí)奉獻(xiàn)給祖國(guó)，珍惜大學(xué)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，努力學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為了將來(lái)祖國(guó)的需要儲(chǔ)備力量。

超級(jí)工程觀后感大學(xué)生2

　　《港珠澳大橋》是《超級(jí)工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到20xx年大橋建設(shè)初期中國(guó)工程師們所克服的重重困難。

　　從20xx年到20xx年底期間，大橋建設(shè)者們?cè)趯?shí)際建設(shè)過(guò)程中繼續(xù)迎難而上，全力打造這一座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。八年磨一劍，勵(lì)得梅花香。8年的時(shí)間，終成這一座被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國(guó)橋梁史上畫(huà)下濃重的一筆。

　　那么，建設(shè)一座港珠澳大橋有多困難呢？

　　建設(shè)港珠澳大橋需要避開(kāi)每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過(guò)10%的'阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問(wèn)題；復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，南海海面上每年產(chǎn)生的臺(tái)風(fēng)，大風(fēng)所產(chǎn)生的渦振現(xiàn)象，氯鹽對(duì)鋼筋的侵蝕，等等，都是建設(shè)大橋所需要考慮的問(wèn)題，更不用說(shuō)建設(shè)工程所需要的50萬(wàn)噸鋼材和230萬(wàn)噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數(shù)字。

　　然而，在明確目標(biāo)之下，越是艱難，越是需要堅(jiān)持！面臨重重考驗(yàn)，中國(guó)工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計(jì)劃、沉管隧道技術(shù)、模塊化方案、高性能混凝土技術(shù)、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開(kāi)始。在后續(xù)實(shí)際施工過(guò)程中，依然還有層出不窮的困難，對(duì)此，中國(guó)工程師們最終給出了令人滿意的答卷。

　　“我們國(guó)家已經(jīng)改革開(kāi)放發(fā)展這么多年，你過(guò)去看看工程，你過(guò)去看的是有什么裝備，設(shè)計(jì)什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會(huì)得出這樣的一個(gè)結(jié)論，只要你想怎么干，我們國(guó)家現(xiàn)在都有能力制造一些專(zhuān)門(mén)的東西，能夠干成�！备壑榘拇髽蚩傇O(shè)計(jì)師林鳴如是說(shuō)。國(guó)家的強(qiáng)大力量由此可見(jiàn)一斑。

　　影片多處使用延時(shí)攝影、3D動(dòng)畫(huà)等處理手法，同時(shí)解說(shuō)詞通過(guò)比擬手法將冰冷的數(shù)字形象地呈現(xiàn)出來(lái)，如“每個(gè)圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大；高度55米，相當(dāng)于28層樓高；重量達(dá)550噸，相當(dāng)于一架A380空中客車(chē)”等等。沒(méi)有華麗的辭藻，卻處處體現(xiàn)數(shù)字之美。

　　曾經(jīng)一度流傳港珠澳大橋?qū)⒂谕ㄜ?chē)前舉辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協(xié)調(diào)未果，賽事流產(chǎn)，對(duì)于我等跑者來(lái)說(shuō)甚是遺憾。

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