物流調(diào)研報告常用【14篇】
我們眼下的社會，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？下面是小編幫大家整理的物流調(diào)研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流調(diào)研報告 篇1
物流調(diào)研報告是在對物流相關(guān)企業(yè)進行實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，對企業(yè)的綜合物流或物流的某個環(huán)節(jié)、流程等做出的有針對性的研究報告，重點調(diào)研企業(yè)的綜合物流狀況、分析其存在問題，并提出解決方案等。調(diào)研的企業(yè)類型既可以是生產(chǎn)制造業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)、服務(wù)業(yè)、港口、運輸、貿(mào)易等企業(yè)。調(diào)研報告主要是考查發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。
1.內(nèi)容要求及分值
(1)明確的調(diào)研目的、調(diào)研內(nèi)容、調(diào)研對象和調(diào)研方法(5分)。
(2)調(diào)研對象(企業(yè))的現(xiàn)狀描述,包括企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營管理理念、經(jīng)營范圍、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)流程等(20分)。
(3)根據(jù)調(diào)研任務(wù)和目的，采用科學(xué)、合理的方法對企業(yè)存在的問題進行分析，指出企業(yè)所存在的問題(30分)。
(4)問題解決方案及可行性分析。針對調(diào)研所發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題，提出切實、可行的解決方案、建議和措施，并對方案進行可行性分析(30分)。
(5)調(diào)研報告總結(jié)，總結(jié)調(diào)研報告的主要工作成果和創(chuàng)新點，并對企業(yè)今后的發(fā)展提出切實、可行的意見或建議(10分)。
(6)文檔排版規(guī)范、美觀，可讀性強(5分)。
2.調(diào)研報告格式要求
調(diào)研報告要求有封面、目錄、摘要、關(guān)鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻。
(1)封面格式；
(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁碼在頁面下端中央，阿拉伯?dāng)?shù)字。標(biāo)題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號）。段落行距1.5倍。
(3)裝訂：報告裝訂成冊，不得脫落。注：封面的題目為“??調(diào)研報告”。第四篇：物流調(diào)研報告
廣州市物流專業(yè)調(diào)研報告
廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
一物流業(yè)發(fā)展情況
1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個，比20xx年凈增522個，增長26.5%。
就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個，占24.6%，外資企業(yè)112個，占4.5%。注①雖然從20xx年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統(tǒng)的運輸，倉儲范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。
2.物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進行建設(shè)。近年來，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)
整》，廣州公路主樞紐貨運系統(tǒng)規(guī)劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
從鐵路物流運輸平臺建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的`
主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2%。注②差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進一步提升。
從航空物流運輸平臺建設(shè)上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預(yù)計到20xx年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個重要平臺。
3.社會物流總量與結(jié)構(gòu)分析
貨運量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各鐘運輸工具實現(xiàn)的貨物運輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個地區(qū)在一定時間內(nèi)各種運輸工具實現(xiàn)的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉(zhuǎn)量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。
二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考
由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進物流資源整合。
目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導(dǎo)并促進社會物流資源整合。
2．推進物流園的建設(shè)，培育物流市場。
物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。
3．加快推進物流信息公用平臺建設(shè)。
目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
4．培訓(xùn)和引進物流人才。
具有現(xiàn)代物流理念、知識和實際經(jīng)驗的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機制�？赏ㄟ^專業(yè)培訓(xùn)，如中國物流采購聯(lián)合會的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認為，cepa的實施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。
物流調(diào)研報告 篇2
為進一步規(guī)范公司經(jīng)營管理行為，夯實管理基礎(chǔ)，促進公司的順利發(fā)展。根據(jù)總公司安排，近期，我分公司對自身管理工作進行了一次較為全面的調(diào)研。力爭發(fā)現(xiàn)存在的現(xiàn)有問題，進一步改進管理方式方法，完善管理措施，推動公司的進一步發(fā)展�，F(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：
一、物流管理工作的現(xiàn)狀
當(dāng)前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場正面臨著極大的機遇和挑戰(zhàn)。我分公司在職職工共人，管理人員人，文化，今年，總公司給我們分公司下達的任務(wù)是3億，利潤300萬，補主480萬。按照下達的任務(wù)，我分公司已制定了詳細的工作計劃，把任務(wù)分解到各個營業(yè)點。同時，按照相應(yīng)的進度考核，督促檢查任務(wù)的完成情況。目前，已完成萬的任務(wù)。
同時，我分公司認真組織學(xué)習(xí)鐵道部、國家發(fā)改委“關(guān)于規(guī)范非運輸企業(yè)經(jīng)營的通知”嚴(yán)格按照文件要求，開展學(xué)習(xí)活動，并及時對照、查找公司的經(jīng)營管理情況，進行了整改工作。
同時，繼續(xù)開展“三標(biāo)”、“雙標(biāo)”建設(shè)常態(tài)化保持工作，不斷完善經(jīng)營生產(chǎn)、經(jīng)營臺賬、生活設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)的管理工作，提高分公司的生產(chǎn)經(jīng)營水平。在各營業(yè)部網(wǎng)點開展了“貫徹落實文件精神，完善合同管理、提高物流服務(wù)水平，并開展了自查自糾回頭看的專項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作，對自查和被查出的各種問題及時進行整改工作，全面完成了整改任務(wù)，進一步夯實了分公司的管理基礎(chǔ)，為今年各項任務(wù)指標(biāo)的完成，提供了有力的基礎(chǔ)保障。
二、目前管理中存在的問題
�。ㄒ唬┕芾碇贫冗�有待完善，工作執(zhí)行力還有待加強
雖然，我分公司目前的各項規(guī)章制度還比較全面。但隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點滯后，跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責(zé)任意識不高，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執(zhí)行。很多只留于形式，停留于表面工作，沒有真正發(fā)揮應(yīng)有的效用。這樣，管理制度的混亂和物流經(jīng)營管理日益復(fù)雜的局面導(dǎo)致公司的生產(chǎn)經(jīng)營效益難以實現(xiàn)新的突破，機械設(shè)施利用效率低，人員和工作布局不合理，容易造成重復(fù)工作，嚴(yán)重浪費人力和物力，還會給公司生產(chǎn)經(jīng)營埋下一定的風(fēng)險。
（二）設(shè)備陳舊，工作人員技能水平不高
目前，我分公司和國內(nèi)其它多數(shù)物流企業(yè)一樣，受財力所限，大部分機械設(shè)備老化、陳舊、損失大、效率低。運輸能力的嚴(yán)重滯后，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實際經(jīng)驗來操作。因此，這僅憑經(jīng)驗來做事，為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時，各部門之間的協(xié)調(diào)合作不夠，如倉庫管理員不能及時知道相關(guān)貨物出入庫的信息，不能做好充分準(zhǔn)備安排工作，因此，無法合理安排工人作業(yè)計劃。有時，還造成大量的費時費力的浪費。
同時，分公司大部分員工都是文化，文化程度普遍偏低，專業(yè)技能嚴(yán)重匱乏。加上內(nèi)部組織管理上的缺陷和作業(yè)設(shè)備的落后，工作效率還比較低下。例如，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的`事故，從而增加了公司成本。在營業(yè)網(wǎng)點，員工的服務(wù)意識也不強，不善于主動去挖掘客戶，用真誠的服務(wù)來留住客戶。由于績效考核制度缺乏有效的監(jiān)管，沒有完全體現(xiàn)出公平、公正、公開的原則，致使員工不愿積極努力，奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務(wù)，不求工作質(zhì)量如何。對待工作，缺乏責(zé)任感和緊迫感，喜歡拖時間，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。
�。ㄈ┌踩L(fēng)險管理需進一步加強
正是因為管理制度的不健全，才會造成各方面的管理漏洞。諸如合同簽訂方面的不規(guī)范，容易給公司帶來嚴(yán)重的損失。服務(wù)流程上的不規(guī)范，嚴(yán)重降低工作效率，給公司的形象還會帶來一定的損害。在財務(wù)管理方面，臺賬信息失真、財務(wù)管理混亂、賬目不清都會嚴(yán)重影響公司的發(fā)展。
三、對公司經(jīng)營管理的建議
物流企業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的代表，有著很大的發(fā)展空間。我們應(yīng)不斷總結(jié)自己的不足，加以完善，從制度管理和執(zhí)行力上下功夫，為進一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。
（一）建立健全規(guī)章制度，增強制度執(zhí)行力
首先，要根據(jù)物理管理中各方面問題，進行認真分析、研究，組織人員完善現(xiàn)有的規(guī)章制度。明確各部門、各工作崗位的職責(zé)，把責(zé)任細化，落實到人，實行責(zé)任追究制，增強員工的緊迫感和責(zé)任感。一要健全臺賬、規(guī)范財務(wù)管理，從貨幣資金、實物資產(chǎn)、物流項目外購資源、應(yīng)付賬款與付款、成本費用等各種財務(wù)業(yè)務(wù)中都應(yīng)加強管理控制。保證各項數(shù)據(jù)的真實性、及時性和有效性，為公司的經(jīng)營發(fā)展奠定好基礎(chǔ)。二要規(guī)范好分公司的各項經(jīng)營生產(chǎn)活動。從各部門到營業(yè)點都要加強行政效能監(jiān)察，規(guī)范員工的工作流程，加強部門間的協(xié)調(diào)合作，改善工作環(huán)境，營造一個良好、團結(jié)的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節(jié)，重點突出抓好相應(yīng)的工作任務(wù)。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費管理、經(jīng)營生產(chǎn)方面的各種漏洞環(huán)節(jié)，要特別抓好相關(guān)工作人員的責(zé)任和風(fēng)險管控教育。強化他們的責(zé)任意識，通過落實責(zé)任追究制度，實現(xiàn)“一崗雙責(zé)”制。同時，要加強對他們的技能專業(yè)培訓(xùn)，不僅提高他們對工作的認識，還能避免各種失誤，降低風(fēng)險的出現(xiàn)。
比如，對收費工作方面存在的不合理收費現(xiàn)象，要進一步規(guī)范收費人員的崗位責(zé)任，嚴(yán)格按照貴州省物價362號文件進行收費管理，對于違反規(guī)章制度的一律嚴(yán)格處理。
�。ǘ┻M一步完善對管理隊伍的管理機制
一個良好的企業(yè)離不開一個專業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問題多的局面，更需要優(yōu)化管理隊伍。公司可以通過完善相應(yīng)的績效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施，促進他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強教育培訓(xùn)，增強他們的管理意識和責(zé)任感。通過專業(yè)的管理指導(dǎo)，提高他們的管理水平。二是實現(xiàn)“能上能下”制。通過相應(yīng)的績效考核機制，對領(lǐng)導(dǎo)班子各個成員進行定期考評，加強對管理人員的考核和監(jiān)督，進行相應(yīng)的獎懲措施。對于能力有限，責(zé)任心不強的人員一律淘汰。這樣，增強他們的緊迫感，更好的為企業(yè)提供一個強有力的管理團隊。
（三）加強對員工的管理，提高整體的工作水平
員工是推動企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工，發(fā)揮出他們應(yīng)有的效用，對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此，要加強對員工的管理，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針，嚴(yán)格執(zhí)行，不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中，要做到“人盡其才”，將合適的人安排在合理的崗位上，使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間，讓他們看到發(fā)展的希望，做好職業(yè)規(guī)劃。對于同一崗位，要制定出詳細的任用標(biāo)準(zhǔn)。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務(wù)實而不是追求虛名。二是要定期組織開展對員工技能的培訓(xùn)工作。特別是那些重點崗位人員，要著力做好培養(yǎng)工作，以保障各項工作的順利進展。比如，財務(wù)人員、機械操作員要加強相應(yīng)的安全教育工作，提高其安全意識和合規(guī)操作的意識。同時，還可以適當(dāng)開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，讓員工形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的意識，不斷提升自身技能。三是進一步規(guī)范人才聘用制和用人合同，完善現(xiàn)有的薪酬管理體系，為員工營造出一個良好的工作氛圍，調(diào)動他們的工作熱情和積極性。
�。ㄋ模⿲崿F(xiàn)民主管理，夯實管理基礎(chǔ)
要充分發(fā)揮職工群眾的力量，讓他們積極參與到公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動中。包括對重大事項、重要問題都應(yīng)積極遵循員工的意見和建議。讓員工增強主人翁責(zé)任感。同時，要多為員工開辟信息訴求的通道，針對他們的意見和問題，領(lǐng)導(dǎo)班子可以及時解決。這樣，進一步形成對公司的領(lǐng)導(dǎo)人員和各項工作環(huán)節(jié)的有力監(jiān)督管理機制。另外，還可以借鑒同行好的經(jīng)驗，結(jié)合自身的實際加以應(yīng)用。進一步完善管理中的不足。
物流調(diào)研報告 篇3
近年來，××市港口物流業(yè)發(fā)展較快，特別是成功引進上海港口集團，作為戰(zhàn)略投資者參與××港口與物流園區(qū)建設(shè)，港口物流業(yè)帶動作用日益顯現(xiàn)。但短期內(nèi)結(jié)構(gòu)矛盾和發(fā)展困難還很多，與建設(shè)“長江中游重要的區(qū)域性中心港”這一目標(biāo)，尚有一定差距，我市港口物流業(yè)發(fā)展仍任重道遠。為此，筆者在深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動中，結(jié)合××實際，開展了××港口物流業(yè)調(diào)研工作。
一、××市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
伴隨著經(jīng)濟總量的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大型物流公司的紛紛進入，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會經(jīng)濟生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前我市港口物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點：
1、港口物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛。隨著全省國民經(jīng)濟和腹地經(jīng)濟快速的發(fā)展，××港貨物吞吐量呈快速增長的態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢頭更加迅猛，20xx年××港貨物吞吐量為1029.5萬噸，20xx年增至3318.6萬噸，年均增長率29.93%，其中集裝箱吞吐量20xx年為6576teu，到20xx年猛增至73789teu，年增長率達62.2%。20xx年9月30日，上港www.集團正式簽約參與××港口集團改制并參與城西港區(qū)碼頭建設(shè)，把××港作為上港集團在長江中游重要的戰(zhàn)略支點，必將發(fā)揮××港對全省乃至中部地區(qū)對外經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用并促進人流、物流、資金流的集聚，加上沿江產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展帶來的物流量，據(jù)預(yù)測到20xx年××港口貨物吞吐量將達到6000萬噸，集裝箱吞吐量確保達到30萬teu，力爭達到40萬teu，與沿江港口城市相比，20xx年××港口規(guī)模和吞吐量可以列長江內(nèi)河港口第4位（前三位是武漢、重慶、蕪湖）。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善�！痢粮凼菄乙活悓ν忾_放口岸，××國際水運中心集裝箱吞吐能力已達10萬標(biāo)箱，成為長江中游轉(zhuǎn)港物流中心，全年可通航5000噸級船舶，水運可直達世界100多個國家和地區(qū)。京九、武九、合九、銅九四條鐵路線匯集于××，并擁有京九線上最大的貨運編組站，還有擬興建的九景衢鐵路；福銀（昌九）、杭瑞（九景）兩條高速公路跨境而過。成功引進上海港口集團，作為戰(zhàn)略投資者參與新的港口與物流園區(qū)建設(shè)，20xx年集裝箱吞吐量達到8.8萬標(biāo)箱，同比增長19.5%，是20xx年的13.3倍。投資10億元的京九市場升級改造項目已經(jīng)簽約。20xx年，全市社會消費品零售總額163.78億元，同比增長17.4%；全市貨運總量完成3800萬噸，同比增長20.3%；貨運周轉(zhuǎn)量完成85億噸公里，同比增長26.3%。
3、具備一定的物流服務(wù)功能。對外貿(mào)易航運開辟了日本、菲律賓、新加坡、俄羅斯、韓國、香港、臺灣、斐濟等直達國家及地區(qū)近洋直達航線；對外籍輪開放后，成功地泊過洪都拉斯、巴拿馬、伯利茲、俄羅斯、越南、柬埔寨、韓國、丹麥等外國籍的遠洋船舶；國際集裝箱航運每天開通有××—上海中轉(zhuǎn)各港公共內(nèi)支線航班。江西往年的進出口貨物有一半以上通過××口岸直接或中轉(zhuǎn)進出口。
我市的港口物流業(yè)近年來雖然得到了較快的發(fā)展和提高，但是還屬于起步階段，從這次調(diào)查所了解到的情況來看，××港口物流業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)、運作規(guī)范、還是經(jīng)濟效益和社會效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離，存在著一些突出問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、對發(fā)展××港口物流缺乏科學(xué)的認識。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求，自購自儲自運部分過大，而且忙閑不均，物流成本居高不下。觀念上存在“重生產(chǎn)輕物流、重自給輕外協(xié)、重規(guī)模輕服務(wù)”的思想，缺乏對發(fā)展現(xiàn)代物流區(qū)位優(yōu)勢的辨證思維，對現(xiàn)代物流通過降低成本的危機感認識不足；不少企業(yè)還存在著“求人不如求已”的觀念，擔(dān)心放棄經(jīng)營多年的物流渠道會損害自身利益。
2、港口布局不盡合理，嚴(yán)重制約碼頭資源的充分利用�！痢粮郯毒�雖長但使用不合理，碼頭雖多但布局不合理。××港絕大多數(shù)岸線尚處于自然狀態(tài)，各類大、小碼頭分布比較雜亂。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，××港區(qū)的60多座碼頭中，長年對外作業(yè)經(jīng)營的不足50%，其他碼頭為生產(chǎn)自用碼頭或工作碼頭；3000噸級以上碼頭只有20座，而1000噸級以下的碼頭35座，占碼頭總數(shù)的50%以上；××港務(wù)局所屬的碼頭約占30%，其他均為貨主專用碼頭。這充分說明了××港碼頭的分布和使用現(xiàn)狀，即營運性碼頭少，自用性碼頭多；大型碼頭少，低等級碼頭多；公益性碼頭少，貨主碼頭多。不難看出，××港碼頭雖多，但相對分散，加上大多數(shù)碼頭缺乏重型機械，裝卸能力較低，難以吸引大宗貨物從××中轉(zhuǎn)。
3、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流資源的整合難度較大。技術(shù)裝備落后，運輸車輛車型偏小，車種陳舊，大部分是一戶一車。倉儲設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運的機械化水平低，尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。
4、臨港工業(yè)尚不發(fā)達，缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是世界港口發(fā)展的重要趨勢。近年來我市雖引進了一些臨港型工業(yè)項目，但規(guī)模不大，尚未充分依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越條件。第三方物流體系尚不發(fā)達，很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施；規(guī)�；I(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后。我市物流企業(yè)數(shù)量不多、質(zhì)量不高、速度不快。
5、技術(shù)落后、人才短缺。目前我市的物流教育還是空白，物流培訓(xùn)才剛剛起步，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個比較突出的“瓶頸”。多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)整體競爭力的提高。物流人才的培養(yǎng)和引進尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。
二、發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的原因分析
1、有利因素
�。�1）地理位置優(yōu)越
××地處長江中下游，與贛、鄂、皖、湘四省毗鄰，是東部沿海地區(qū)向中西部推進的過渡地帶，依長江承東啟西，托京九對接南北，構(gòu)成經(jīng)濟軸“黃金十字架”的交匯點，是江西唯一的通江達海外貿(mào)港口城市。五條鐵路從××穿境而過，長江與大京九鐵路在××交匯，出境基本上都是高速公路，所以××發(fā)展物流有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。
�。�2）港口條件良好
××港擁有長江岸線152km，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)，共有泊位134個，其中生產(chǎn)性泊位119個，3000—5000噸級泊位約占有1/4；對外國籍船舶開放口岸線約為36km，對外開放碼頭5座（分別為214碼頭、外貿(mào)碼頭、三角線港區(qū)、煉油廠碼頭、中建萬佳碼頭），錨地2處（分別為姚港錨地和新港錨地）；1980年被國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易水運口岸，開放國輪直航進出口貿(mào)易運輸。1991年××港對外國籍船舶開放。20xx年××港水運口岸為擴大開放口岸。××航道水深流緩，終年不凍，可常年航行3000—5000噸級海輪，具有件雜貨、散貨、超大伯、石油、散裝液體化工原料、國際集裝箱貨物等綜合通過能力。
�。�3）具有建設(shè)區(qū)域性中心港的體制環(huán)境
經(jīng)過20多年的改革開放，已基本實現(xiàn)計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，社會主義市場經(jīng)濟體制的基本框架初步建立，我市對國內(nèi)外各種所有制經(jīng)濟的包容性很強，這為把××建設(shè)成為“長江中游重要區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港”提供了必要的體制條件。
�。�4）發(fā)展環(huán)境進一步改善
隨著現(xiàn)代物流概念被大家逐步接受，發(fā)展物流會得到各方面的重視。我市成立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，將加緊研究和制定物流發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)政策性文件，減少了通關(guān)環(huán)節(jié)和費用，進一步加快了貨物周轉(zhuǎn)和通關(guān)速度。加入wto對我市物流業(yè)發(fā)展帶來前所未有的巨大機遇。加入wto以后，一方面進出口貿(mào)易的迅速增長，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展又將降低企業(yè)倉儲、運輸?shù)荣M用，使資源得到有效配置，效率提高，增強了市場競爭力，加速我市企業(yè)參與國際分工和經(jīng)濟全球化的進程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的大好機會。
2、制約因素
（1）車船結(jié)構(gòu)的制約。我市散裝車船多，集裝箱車船少；小噸位車船多，大噸位車船少；一戶一車的多，集約型車船公司少，不能滿足工商客戶的需求，有礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
（2）外企結(jié)構(gòu)的制約。我市外企以生產(chǎn)車間型企業(yè)居多，物流的兩頭在外，原材料采購和產(chǎn)成品分銷均按總部或采購中心、分銷中心的指令行事，除一部分本地配套產(chǎn)品的物流外，許多外企在物流供應(yīng)鏈的選擇上沒有自主權(quán)。
�。�3）機制性制約�，F(xiàn)行港口管理體制不順、機制不活，嚴(yán)重制約沿江港口經(jīng)濟快速發(fā)展。沿長江岸線的120多座碼頭中，3000噸級以上的不到25%，60%以上為生產(chǎn)自用或工作碼頭，沒有統(tǒng)一的港政管理機構(gòu)，多頭管理，政企不分、資源分割、相互扯皮的現(xiàn)象一直存在�！痢粮凼墙煌ú孔钤缦路沤o地方的國家一類港口之一，但以前因沿江主要港口是雙重領(lǐng)導(dǎo)，致使行政主管部門職能比較模糊，有時難免造成都管又都不管的局面，從而對沿江港口的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)力度不夠，缺乏協(xié)調(diào)，沒有形成合力。
�。�4）政策性制約。目前，在第三產(chǎn)業(yè)用地地價仍高于工業(yè)性用地地價的情況下，物流園和物流企業(yè)優(yōu)惠用地的問題較難解決；由于物流企業(yè)的經(jīng)營涉及到多個行業(yè)、多種方式，在稅種和稅率的確定上也缺少扶持依據(jù)。
我國加入wto以后，隨著服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入領(lǐng)域的不斷擴大，物流市場的競爭也將更趨激烈。在物流業(yè)的市場準(zhǔn)入方面，將在3—4年內(nèi)取消外資在租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、包裝等方面的準(zhǔn)入限制，貨代、船代、分銷等原來不允許外資控股的行業(yè)和領(lǐng)域都將對外開放，并允許建立100%的'全資擁有的分支機構(gòu)。這意味著在加入wto以后，大型跨國物流企業(yè)將會迅速進入中國的物流市場。只要我們積極尋求合作，苦練內(nèi)功，我市的物流產(chǎn)業(yè)將會很快融入全球性物流產(chǎn)業(yè)鏈，爭得全球物流市場的一席之地。
三、加快××港口物流業(yè)發(fā)展的政策建議
1、加大宣傳、提高認識
要加大宣傳力度，提高全省各級政府和領(lǐng)導(dǎo)對大力發(fā)展××港口物流在加快江西經(jīng)濟發(fā)展和實現(xiàn)在中部崛起中重要性的認識，使政府和企業(yè)深入了解發(fā)展港口物流的重要意義并化為自覺行動。首先應(yīng)科學(xué)地認識港口物流的成本優(yōu)勢，港口物流的核心競爭力是什么？就是物流成本。然而發(fā)揮港口物流的成本優(yōu)勢需要具備客觀條件，同時要有規(guī)模效益。××港口作為江西唯一通江達海一類對外開放口岸，水運可直達世界100多個國家和臺灣等地區(qū)，在全省發(fā)展條件最好。江西省要發(fā)揮出水路成本優(yōu)勢，就要圍繞××港發(fā)展港口物流，把重點放在××沿江大開發(fā)戰(zhàn)略上，在政策、資金等方面對××港口建設(shè)給予傾斜。因為我市面對的市場不僅是××地區(qū)，而是贛鄂皖湘區(qū)域，是中部地區(qū)，包括武漢、蕪湖等港口。除了水陸鐵運的競爭，還有港口之間的競爭。要將市場引向××通道，就要讓利鋪路、整合資源，實現(xiàn)××規(guī)�；�(jīng)營和中轉(zhuǎn)功能的良性循環(huán)。目前這項工作需要全省上下統(tǒng)一思想，形成合力，從高層高位推動物流業(yè)的整合。建議省政府在省基建投資中建立全省港口物流業(yè)發(fā)展基金，學(xué)習(xí)武漢市補貼對接上海洋山港的貨運航線，整合支線航班。建議省發(fā)改委編制規(guī)劃更側(cè)重××，省交通廳把××港口建設(shè)放在全省水運建設(shè)的首位，在港口建設(shè)方面出臺配套優(yōu)惠政策。
2、加強領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)規(guī)劃
規(guī)劃是龍頭，是依據(jù)。認真學(xué)習(xí)貫徹《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》，暢通水運物流大通道，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，形成以××為龍頭，以鄱陽湖水系航道為脈絡(luò)的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡(luò)。必須高起點高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)好××港，按照《××港總體規(guī)劃》，把××港打造成“長江中游重要區(qū)域性中心港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發(fā)工業(yè)港”。建議組建××市港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門參與，主要負責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺各項優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項目建設(shè)，并對市有關(guān)部門物流推進工作進行督促和考核。
3、規(guī)范市場、優(yōu)化環(huán)境
�。�1）建立物流標(biāo)準(zhǔn)體系。物流系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，整合難度大，需要強化政府的宏觀管理協(xié)調(diào)職能，由政府主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，以避免多頭建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)混亂的現(xiàn)象。通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合，實現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。建議盡快建立適應(yīng)我市物流企業(yè)評估的標(biāo)準(zhǔn)體系，提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，為政府決策提供依據(jù)。
�。�2）建立物流企業(yè)審批和人才培育制度。目前我市掛物流企業(yè)牌子的單位越來越多，不論企業(yè)規(guī)模，紛紛要求冠以物流公司、物流中心之名，擾亂了物流的概念，影響了現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)范發(fā)展。應(yīng)對物流企業(yè)的規(guī)模、人員、設(shè)備、經(jīng)營管理和信息技術(shù)等方面設(shè)立最基本的審批條件，規(guī)范企業(yè)名稱，有利于對有發(fā)展前途的物流企業(yè)的扶持。加強人才培訓(xùn)和教育工作。開展多層次學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)，積極面向國內(nèi)外引進高素質(zhì)物流人才，開展并規(guī)范物流從業(yè)資格認證工作。
�。�3）建立物流統(tǒng)計和考核制度。進一步完善物流統(tǒng)計指標(biāo)體系，強化對樣本企業(yè)的培訓(xùn)，掌握我市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和態(tài)勢，定期公布物流統(tǒng)計和分析數(shù)據(jù)，為領(lǐng)導(dǎo)決策及政策出臺提供支撐。把現(xiàn)代物流業(yè)推進工作納入年度服務(wù)業(yè)工作目標(biāo)考核中，實現(xiàn)對物流推進工作的考核。
（4）建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的物流市場體系。修訂或廢除過時政策法規(guī)，制定統(tǒng)一的物流行業(yè)管理條件和運輸、倉儲管理辦法；規(guī)范針對物流企業(yè)的各種收費，整頓收費站點，對物流服務(wù)價格實行宏觀指導(dǎo)；加快企業(yè)物流運作制度改革，擴大社會物流需求；進一步簡化手續(xù)，提高通關(guān)效率。
4、整合資源、增強能力
隨著沿江開發(fā)戰(zhàn)略的實施，××港口現(xiàn)有的裝卸生產(chǎn)能力已不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要，很有必要對港口碼頭資源進行重新整合、規(guī)劃和設(shè)計，發(fā)揮現(xiàn)有碼頭設(shè)施的綜合效益。嚴(yán)格碼頭建設(shè)準(zhǔn)入制度；對港口岸線資源實行統(tǒng)一管理，大力整合現(xiàn)有碼頭資源。原則上不主張由生產(chǎn)企業(yè)自建專用泊位，提倡其服務(wù)功能由公用碼頭承擔(dān)，以免浪費岸線資源；對港口的配套設(shè)施進行技術(shù)改造，完善港口集疏運設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間。加大對港口基礎(chǔ)建設(shè)的投入力度。加快港口的開發(fā)開放步伐。在搞好現(xiàn)有集裝箱碼頭建設(shè)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化港口布局，增強港口的攬貨體系，除積極爭取國家投資外，要通過市場化運作，鼓勵外來資金獨資、合資建港，或以股份制形式，對現(xiàn)有港口設(shè)施進行更新改造。建議：市政府應(yīng)將港口公用基礎(chǔ)設(shè)施的投入列入每年的財政預(yù)算，并仿效沿江其他城市的做法，設(shè)立港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)維護基金，確保�？顚Ｓ�，以適應(yīng)港口基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)、沿江經(jīng)濟大發(fā)展的需要。
5、完善功能、培育體系
港口物流的發(fā)展離不開港口的服務(wù)功能，提高港口的運作效率。進一步拓寬完善港口物流服務(wù)功能。包括以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務(wù)；向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。××港必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報關(guān)、商檢、貨物保險、風(fēng)險規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。
積極推動××港口電子口岸平臺和物流信息平臺建設(shè)。加快建立以港航信息系統(tǒng)為核心的口岸公共信息平臺和航運物流動態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提高××口岸通關(guān)速度，盡快實現(xiàn)網(wǎng)上報檢、貨物快速驗放的管理模式和“多點報關(guān)、口岸放行”的大通關(guān)目標(biāo)；優(yōu)化進出口貨物查驗流程，簡化查驗環(huán)節(jié)，提高電子查驗比率，切實提高通關(guān)效率，打造更為順暢的港口物流。建議政府設(shè)立電子商務(wù)發(fā)展扶持專項資金，引導(dǎo)和支持物流企業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)，積極打造面向社會的基礎(chǔ)性、公益性物流信息交流和共享平臺，推動電子商務(wù)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)。公路、鐵路是××港口物流主要集疏運方式，要積極發(fā)展公路運輸，加快建設(shè)公路主樞紐場站，形成與綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)、與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)，加快湖口至彭澤段、××至瑞昌段沿江高速公路項目建設(shè)進度；提升現(xiàn)有鐵路運輸能力，積極推進鐵路集裝箱運輸。爭取上級部門支持，推進城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和城西港區(qū)物流園區(qū)鐵路專用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有××港鐵路專用線運能。
切實推進港區(qū)聯(lián)動，港港聯(lián)動。港區(qū)聯(lián)動是國際上自由貿(mào)易區(qū)的通行模式。加強××出口開發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與××港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，重點發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，進一步拓展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進××港航、倉儲和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)運發(fā)展。推動××港與南昌港的深度合作，實現(xiàn)港港聯(lián)動，南昌港直航上海實際不經(jīng)濟，××港作為中轉(zhuǎn)樞紐（小船換大船），整合了港口資源和物流貨源，提高效率。
以物流園區(qū)建設(shè)為依托，以第三方物流為主體，加快培育優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的物流配送、轉(zhuǎn)運體系。第三方物流企業(yè)的培育要與××市特色專業(yè)市場的升級改造、特色工業(yè)園區(qū)的信息化推進、傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)軌變型、工商企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)結(jié)合起來，努力在現(xiàn)有資源的系統(tǒng)整合上下功夫�？蛇x擇在上港（城西）物流園區(qū)項目作為樣板項目進行推廣應(yīng)用。
6、政府引導(dǎo)，扶持發(fā)展
由于物流產(chǎn)業(yè)具有投資大短期回報率低的屬性，要從實際出發(fā)，盡快制定包括準(zhǔn)入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策，積極籌組物流行業(yè)協(xié)會或同業(yè)工會，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為，指導(dǎo)物流行業(yè)健康發(fā)展。制定港口物流發(fā)展政策，實現(xiàn)國土、財稅、工商、城管等各個管理工作環(huán)節(jié)有效銜接，引導(dǎo)金融系統(tǒng)完善“支票結(jié)算”服務(wù)等。
（1）提供財政支持力度，清理各種行政收費。
由市財政設(shè)立專項資金，用于扶持培養(yǎng)重點物流企業(yè)發(fā)展，同時全面清理向物流運輸車、船收取各種行政事業(yè)性收費、罰款項目，取消不符合國家規(guī)定的各種收費項目。由于集裝箱運輸車輛自重很大，為扶持集裝箱物流，對進出港區(qū)的集裝箱運輸車輛在高速公路通行時，實行單向收費優(yōu)惠�；虬凑者B云港等市的做法，為集裝箱運輸車輛制定專用票據(jù)，優(yōu)惠30%。
�。�2）制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。
建議市政府出臺有關(guān)政策，鼓勵物流企業(yè)發(fā)展。對新開辦的第三方物流企業(yè)和國際化物流企業(yè)，可實行適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠政策，如上港物流（江西）有限公司提出可學(xué)習(xí)上海財政的做法，一定比例返還“土地使用稅”；對物流龍頭企業(yè)的技術(shù)改造和資產(chǎn)重組，給予適當(dāng)貼息及費用減免等優(yōu)惠；對物流基地、物流園區(qū)建設(shè)及物流信息平臺建設(shè)，可給予財政補貼、貸款貼息等政策扶持；制定用地優(yōu)惠政策，對符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價可參照工業(yè)、交通類項目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠；對在重點物流基地（園區(qū)）內(nèi)設(shè)立的新增物流用地，適當(dāng)減免土地出讓金及市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費用；制定相應(yīng)政策鼓勵企業(yè)整合內(nèi)部物流資源等等。
�。�3）積極開拓港口腹地，將港口功能向內(nèi)地延伸。
在現(xiàn)代物流理念下，港口質(zhì)量高低越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量等。建議與內(nèi)陸城市開展無水港項目合作，同時出臺優(yōu)惠政策，吸引周邊地區(qū)的貨物經(jīng)××港進出。鼓勵企業(yè)建設(shè)××港的喂給碼頭、鐵路、公路及喂給場站。采取有效措施，應(yīng)對人民幣升值的新情況，利用現(xiàn)有的有利因素，鼓勵企業(yè)特別是國有大中型企業(yè)，擴大進口業(yè)務(wù)，同時制定扶持配套政策，鼓勵其到××市周邊地區(qū)投資，擴大對外進出口貿(mào)易額。
�。�4）外引內(nèi)聯(lián)，拓寬渠道。
積極實施“三個一批”的企業(yè)培育方案。
一是引進一批。加大招商力度，積極引進國內(nèi)外著名的物流企業(yè)、跨國經(jīng)營集團來我市設(shè)立分支機構(gòu)或開展業(yè)務(wù)；
二是轉(zhuǎn)型一批。對現(xiàn)在從事于物流領(lǐng)域的交通運輸和商貿(mào)企業(yè)，按照現(xiàn)代物流的理念，優(yōu)化整合現(xiàn)有的資源條件，使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；
三是剝離培育一批。按照細化社會分工的要求，對適于進一步分工細化的企業(yè)內(nèi)部物流要加快剝離；按照現(xiàn)代物流一體化治理結(jié)構(gòu)的要求，對適于優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)要加快推進現(xiàn)代物流管理技術(shù)的運用。引入市場競爭機制，拓寬融資渠道�？刹扇⊥庖齼�(nèi)聯(lián)、優(yōu)勢互補、存量盤活、資產(chǎn)重組等做法，鼓勵有條件的企業(yè)到境外資本市場融資，對效益好有市場前景的物流項目要積極爭取金融部門的重點支持。
遵循“開放帶動、市場引導(dǎo)、企業(yè)運作、政府扶持”的發(fā)展戰(zhàn)略，按照“規(guī)劃先行、扶持重點、提高起點”的原則，以港口、開發(fā)區(qū)和商業(yè)中心為依托，以區(qū)域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，提高物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平，大力構(gòu)筑物流運輸和物流信息兩大平臺，加快物流園區(qū)建設(shè)和第三方物流企業(yè)的培育，形成布局合理，配置高效，功能齊全的現(xiàn)代物流體系，把××建設(shè)成為“連接長三角，輻射鄂、皖、湘的現(xiàn)代物流樞紐城市和全國區(qū)域性物流節(jié)點”。
物流調(diào)研報告 篇4
中國物流行業(yè)概述
作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點
物流的基本分類
1、一般物流，即在物流系統(tǒng)的建立和物流活動的開展過程中，具有物流活動的共同點和一般性，普遍適用于全社會、各企業(yè)的物流。
2、特殊物流，即在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)內(nèi)遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、應(yīng)用領(lǐng)域、管理方式、勞動對象和機械裝備特點的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險品物流等；B、按數(shù)量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門到門”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤物流等。
物流市場的前景
當(dāng)今，現(xiàn)代物流概念的發(fā)展，反映了對內(nèi)、對外資源統(tǒng)一和集中調(diào)用的新思維，也引導(dǎo)了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現(xiàn)，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)，具有更廣泛的拓展性。物流在當(dāng)代經(jīng)濟社會中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點，乃至被納入許多城市或地區(qū)建設(shè)的規(guī)劃。
企業(yè)由最初靠對廉價原材料、燃料的掠奪性開采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來獲取高額利潤，因此這種做法稱之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價勞動力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機械化、自動化來降低勞動消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應(yīng)運而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，社會生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時間只占總時間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷售、包裝等物流環(huán)節(jié)已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過加強物流管理，實施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。
當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
經(jīng)過20 年的改革開放， 中國經(jīng)濟在由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展， 國家經(jīng)濟實力大為提高， 社會主義市場經(jīng)濟模式正在形成， 國民經(jīng)濟發(fā)展過程中曾長期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進入九十年代后期以來， 由于亞洲金融危機的影響和國內(nèi)需求不足、市場過剩的矛盾加劇， 使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前， 中國經(jīng)濟正處在一個重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時期。在買方市場穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場需求約束強化的環(huán)境下， 現(xiàn)有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費（生產(chǎn)消費和生活消費） 需求的變動， 多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復(fù)建設(shè)， 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場中的一些行業(yè)過度競爭現(xiàn)象加劇; 同時， 消費結(jié)構(gòu)升級又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個較長的時期內(nèi)才能逐步解決。
在當(dāng)今全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下， 中國這樣一個最大的發(fā)展中國家， 在總體經(jīng)濟發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟并向買方市場轉(zhuǎn)化， 不僅僅反映出社會生產(chǎn)供給能力的量的增加， 更深刻地反映了經(jīng)濟素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主， 經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域， 而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費領(lǐng)域。改革開放以來中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進程的加快來推動的。但是處于生產(chǎn)與消費之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng)， 突出表現(xiàn)在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降， 以個體商販為主體的“集貿(mào)市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會商品流通費用增加， 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費擴大的障礙。
為了啟動經(jīng)濟增長， 國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求， 并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個時期的國家投資重點。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國經(jīng)濟增長方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一， 我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機遇， 使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進入21 世紀(jì)的頭一個五年里取得較快的發(fā)展。
物流行業(yè)特點
第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的`動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當(dāng)物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。當(dāng)物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價值和時間價值，是產(chǎn)品價值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟增長點。
開發(fā)物流市場的利與弊
我們要想開發(fā)物流市場，其優(yōu)勢為：有較大的場地空間及閑置的鐵路專運線及單位可提供一定的啟動資金。其弊端體現(xiàn)在：第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因為各個行業(yè)與各個企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價值流流動的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營業(yè)范圍也是有限的，因為第三方物流服務(wù)市場需求是復(fù)雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個行業(yè)的物流服務(wù)都能專業(yè)化和規(guī)模化。比如機械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專業(yè)化規(guī)模化有相當(dāng)?shù)碾y度。另外我們沒有自己加工生產(chǎn)的主營產(chǎn)品，貨源完全靠開發(fā)，其難度也是很大。
物流調(diào)研報告 篇5
“戰(zhàn)術(shù)需要的是業(yè)余者，而后勤則需要專業(yè)人員”，現(xiàn)代物流，是進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代、適應(yīng)社會分工，進一步深化企業(yè)改革機制和專業(yè)化程度不斷提高的產(chǎn)物。是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，商品流通過程是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)。它對于社會生產(chǎn)的促進、引導(dǎo)作用是不言而喻的，是社會再生產(chǎn)順利進行的基本條件。只有在搞好內(nèi)部物流的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展外部的“第三方”物流，如何搞好企業(yè)內(nèi)部物流，規(guī)范物資采購，落實物資計劃，是優(yōu)化資源配置，節(jié)約成本，減少物資積壓的第一關(guān)，泰州供電公司物資管理部成立以來，不斷總結(jié)經(jīng)驗，十分注重加強物資供應(yīng)工作的計劃性和前瞻性。力求計劃規(guī)范、詳細，符合招標(biāo)要求。在搞好物資配送的基礎(chǔ)上、認真實踐、努力在現(xiàn)代物流上下功夫。
企業(yè)內(nèi)部物流就是：企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，就是要改變物流粗放模式、實現(xiàn)降低成本向集約式運作發(fā)展。粗放型物資流動，其運作過程需要的原材料、半成品、外購件庫存量過大，雖然實行了配送，但因各種情況的變化，存在周轉(zhuǎn)期長、積壓嚴(yán)重，更無法做到無庫存或少庫存，材料庫存期普遍超過30天，從而占用了大量流動資金，并使物流成本占生產(chǎn)成本的30-40左右。實現(xiàn)降低成本，減少庫存，泰州供電公司物資管理部認真分析各種因素，在生產(chǎn)和零售領(lǐng)域，企業(yè)可以迅速、精確地統(tǒng)計出任何商品的銷售量和需求量，精確地進行采購、配送。通過規(guī)范物資采購，落實物資計劃，優(yōu)化資源配置，從而節(jié)約生產(chǎn)成本，減少物資庫存，減少物資積壓等一系列的方法。他們十分注意主動聯(lián)系生產(chǎn)施工部門，按確定的施工日進行定時、定量對物資進行采購和配送，做到在施工前的一周內(nèi)保證物資到貨率達百分之八十，并按施工先后進行配送；
現(xiàn)代物流需要進行全過程管理，泰州供電公司物資管理部根據(jù)工程進度，定期全面梳理所需物資，防止漏訂、錯訂、重訂；對重要設(shè)備進行監(jiān)造、催交等。該物資分公司在受理物資申請計劃后，計劃員、采購員協(xié)同保管員即時清倉利庫，合理利用庫存物資。對所受理的物資計劃，充分考查計劃數(shù)字的準(zhǔn)確性，不然稍有差錯就會造成影響積壓和損失。具體經(jīng)辦計劃的同志對所受理的計劃每次都認真對照圖紙進行核實。從源頭上確保沒有差錯產(chǎn)生。確保編制采購計劃單的準(zhǔn)確性。對本地區(qū)的第三方物流客戶的招標(biāo)該物資管理部請審計、監(jiān)察、財務(wù)等部門參加，實行“公開、公平、公正”的競爭方法：要求具有一定資質(zhì)的廠家參加招標(biāo)。需要市場采購的材料計劃員協(xié)同采購員、共同制定方案由三個以上商家共同報價，比價、比質(zhì)，實行定點地方采購，計劃員定期核查市場價格。做到即時了解市場動態(tài)，只做批發(fā)生意，不購零售物資。（圖為物資招標(biāo)比價會）
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，要求有通達順暢、快捷迅速的流通渠道。所追求的是低成本、高效率。而在市場分割狀態(tài)下，往往形成“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，其物流組織形式分散、低效、高耗，物流過程中的物資消耗高得驚人。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)到最終的消費環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果我們采取聯(lián)運方式，由廠商直接將貨物運輸?shù)浆F(xiàn)場、施工工地，就可節(jié)約進庫過程中的裝卸資金，同樣物流過程中的物資耗損至少可以減少幾倍。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠減少由于低水平、條塊分割的物流方式而造成的巨大物耗，無形中也增加了企業(yè)財富。野外施工中，泰州供電公司物資管理部，對電桿、鋼管塔、鐵塔類物資由有關(guān)運輸單位一次運輸直接送到所要施工地點，從而降低物資流動率和反復(fù)裝卸中的.損耗。通過不斷優(yōu)化采購和進貨方案，泰州電力公司物資倉庫的電桿庫存量,真正實現(xiàn)了內(nèi)部物流零庫存。
許多物資部門配有自己的車隊，投入大，成本高，但實際效益很低。在如何減少貨物運輸率，泰州電力公司想方設(shè)法，在內(nèi)部物流配送上采取一系列的節(jié)約運輸方案，他們對大型物資運輸進行招標(biāo)，比運輸質(zhì)量、比運輸價格，將物資直接運輸?shù)浆F(xiàn)場、卸貨時要求運輸單位保證協(xié)助大型物資的安裝就位。該物資管理部領(lǐng)導(dǎo)在大型物資到達時親自安排對物資配送，協(xié)助生產(chǎn)施工單位，解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。對施工中小型器材采取由生產(chǎn)部門的施工車順帶。在一年多的實踐中，內(nèi)部物流運輸占有率降低了百分之五十。為保證內(nèi)部物流配送的順利實施，每年初物資管理工作部總要召開物資懇談會，認真聽取施工單位的建議，（圖為物資管理部召開懇談會）在搞好服務(wù)的同時強調(diào)協(xié)調(diào)工作的重點。在減少商品庫存周期過長這個問題上，他們以工廠為依托，適時聯(lián)系了解廠家貨源情況，以廠商為第一倉庫，隨時對物資進行調(diào)配，按施工時間確定廠商送貨日期，從而減少物資在庫的時間。
商品流通是生產(chǎn)過程的延續(xù)。電力物資系統(tǒng)從事內(nèi)部物流時可以選擇適當(dāng)?shù)慕?jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，社會經(jīng)濟的發(fā)展促進了生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略的多樣化，如果能夠重視和培育電力物資系統(tǒng)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，則不僅能節(jié)約使用有限的資源和資金，而且還能夠提前架構(gòu)未來龐大的外部第三物流市場和消費市場，轉(zhuǎn)而促進電力經(jīng)濟其他部門行業(yè)的發(fā)展。因此，與發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)一樣，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，肯定會為我國電力系統(tǒng)在縮短與發(fā)達國家經(jīng)濟水平差距方面提供一個良好的機會。
物流調(diào)研報告 篇6
對位于�？谑行阌^(qū)丘海大道的華信物流城進行了調(diào)研考察，歸納總結(jié)后，認為其存在三點不足之處，圍繞這三點不足，提出了三項改進的建議。
關(guān)鍵詞：調(diào)研，物流運輸管理，規(guī)范操作
一、華信物流城存在的問題
通過此次對于華信物流城的調(diào)研，更真實的接觸到了物流倉儲的實際操作，加深了我對于倉儲物流配送內(nèi)容的理解，同時，也將所學(xué)的專業(yè)知識與物流城實際情況進行了比較和分析，發(fā)現(xiàn)物流城存在了許多的問題和不足，經(jīng)過思考總結(jié)，認為不足之處表現(xiàn)在以下三個方面
�。�1）環(huán)境衛(wèi)生差
在調(diào)研過程中最明顯的就是衛(wèi)生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
（2）操作欠規(guī)范
在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一些操作欠規(guī)范的現(xiàn)象：
1、倉庫人員安排欠規(guī)范
個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過程中出現(xiàn)什么問題都無人知曉。
2、貨物擺放不規(guī)范
在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現(xiàn)有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當(dāng)不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。
（3）安全隱患多
倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。物流城內(nèi)60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區(qū)域，且在道路和車輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進出物流城的人員沒有進行嚴(yán)格管理，也容易發(fā)生安全事故。
二、改進方案及建議
�。�1）改善衛(wèi)生問題
據(jù)倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，理順倉庫內(nèi)實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內(nèi)開展5S活動，整理、整頓。把現(xiàn)倉庫墻上文件撕下，重新設(shè)立倉庫內(nèi)公告欄，有必要的時候可以進行全體倉庫的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衛(wèi)生。
（2）規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)
保證每個倉庫必須至少有一個倉管，并管理貨物清單，可以進行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設(shè)計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴(yán)格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識，從而提高工作效率與質(zhì)量。
�。�3）規(guī)避安全隱患
增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并定期進行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專門的卸貨和裝貨區(qū)域，調(diào)控好車輛的'進出，�？课恢茫b卸貨先后順序，使車輛的進出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進出物流城的人員進行嚴(yán)格管理，防止事故的發(fā)生。
總結(jié)：
通過對物流城的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個物流運輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴(yán)格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風(fēng)險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過此次調(diào)研，學(xué)習(xí)到了許多課本上學(xué)不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結(jié)合，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動性，最重要的是在調(diào)研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達以及發(fā)現(xiàn)問題的能力。老師提出的建議，讓我學(xué)習(xí)到了總結(jié)報告和制作PPT的技巧。在此次出外考察調(diào)研到完成個人總結(jié)報告的整個過程中，我獲益良多。
物流調(diào)研報告 篇7
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)部門，近幾年在我國發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會上的熱門專業(yè)，自XX年北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開設(shè)物流管理以來，國內(nèi)已經(jīng)有218所大學(xué)開設(shè)了物流類專業(yè)。
一、我國現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展情況
根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預(yù)計在今后幾年將以每年30%的速度增長，但是相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，而且，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同，總的來說南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快，內(nèi)地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%;成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。一是傳統(tǒng)的國有交通運輸與倉儲大型企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。二是民營的物流公司不斷擴展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務(wù)延伸到流通領(lǐng)域，建立專業(yè)的物流公司，向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制。必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制仍未建立，地區(qū)封鎖、市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨地區(qū)、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化特征和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
二、未來物流人才需求分析
1、物流人才需求量將進一步擴大，且地區(qū)間存在差異。
根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預(yù)計在今后幾年將以每年30%的速度增長，與此同時專業(yè)人才缺乏的問題越來越突出。在未來15年內(nèi)，人才缺口達600余萬人。我國加入wto后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿(mào)易的增長,給我國處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續(xù)擴張的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標(biāo)志。
物流人才需求量和種類地區(qū)間存在較大差異。
珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，擁有一定的空運經(jīng)驗，具備較高的'英語水平等。
長三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢地位，長三角地區(qū)對海運、報關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個經(jīng)濟地區(qū)多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國三大經(jīng)濟圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區(qū)的物流業(yè)競爭力與其他兩個地區(qū)相比，仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側(cè)重于鐵路公路運輸、倉儲、采購。注重員工的實際操作能力強調(diào)工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實的理論基礎(chǔ)、熟練的計算機操作能力和一定的財務(wù)管理知識。
2、初級人才和一般操作工是當(dāng)前物流人才需求的主流。
物流人才按等級來分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。高級物流人才位于企業(yè)的高層，主要負責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂，起著總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對這類人才的要求相當(dāng)高。中級物流人才主要負責(zé)企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經(jīng)理、營運主管等。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對此類人才的工作經(jīng)驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執(zhí)行層。他們負責(zé)具體事宜的操作。偏重于體力勞動。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對于此類人才的工作經(jīng)驗要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語四級等。
三、調(diào)查結(jié)論
1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是當(dāng)前我國緊缺的人才之一，且隨著經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展，社會需求量還將擴大。社會巨大的需求量為高職院校提供了機遇，我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機，加快專業(yè)建設(shè)，擴大招生規(guī)模，同時搞好軟件及硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者獲悉，目前江蘇省大部分高職類院校都設(shè)立了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模，如江蘇南方科技學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)至今，招生人數(shù)增加到120人，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，我們一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷人才需求的需要，還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“又專又精”的人才。
2、確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標(biāo)。
從調(diào)查的結(jié)果來看，培養(yǎng)合格熟練的操作人員正是高職院校培養(yǎng)人才的主要方向。因此，我們要確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標(biāo)，在三年的學(xué)校教育中要著重培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培訓(xùn)，鼓勵學(xué)生參加勞動部門舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個學(xué)生都有拿到物流專業(yè)的資格證書和上崗證書，使學(xué)生工作后馬上就能實際操作，避免工作后的再培訓(xùn)。
3、加快物流實訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生的操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術(shù)性、操作性極強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握從事物流工作所必須的知識，具備從事物流工作所應(yīng)有的能力學(xué)生實訓(xùn)、實習(xí)基地的構(gòu)建是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此，在物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)建設(shè)上，使物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)環(huán)境保持國內(nèi)先進性;按照物流企業(yè)的需要，改革實踐教學(xué)內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項目;使實驗實訓(xùn)環(huán)境既具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力，技術(shù)開發(fā)能力和社會服務(wù)能力，在功能上實現(xiàn)產(chǎn)，學(xué)，研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的管理，由粗放型增長轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型發(fā)展。強化與現(xiàn)有校外實驗實訓(xùn)基地的合作，同時加大校外實訓(xùn)基地開發(fā)和建設(shè)工作力度，進一步拓展校外實習(xí)基地的數(shù)量，完善機制，強化管理，使其持續(xù)穩(wěn)定并良性運行。
物流調(diào)研報告 篇8
11月2日—4日，招商部組織人員對莘縣當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌銮闆r做了調(diào)研，調(diào)研的主要對象是莘縣當(dāng)?shù)刂苓吷Ⅻc物流公司情況。通過走訪、實地查看、交流等形式，基本了解了莘縣物流市場情況。
物流市場進本現(xiàn)狀
1、物流快遞公司情況。通過搜集信息、現(xiàn)場調(diào)研、走訪交流等形式，我們對莘縣現(xiàn)有大、中、小物流快遞企業(yè)有了較為全面的了解。目前莘縣城區(qū)及周邊物流企業(yè)有30多家，快遞企業(yè)有14家左右。市場分布比較散亂，呈片狀和點狀分布，主要集中在通達汽配城、千千加物流園、諾得貿(mào)、外環(huán)區(qū)域等地。這些地方聚集了近20家物流企業(yè)、配貨中心、另有少量倉儲。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備現(xiàn)狀。從調(diào)查來看，莘縣還沒有一個設(shè)施齊全、配套完善的物流園區(qū)。現(xiàn)有的幾處都是原有廠房、車間或其它臨時建筑改建而成，快遞企業(yè)日發(fā)單量過千的幾乎沒有，作業(yè)場地普遍較小、貨量非常低，物流基本是自然形成市場，設(shè)備設(shè)施陳舊破爛，談不上物流的機械化和高校運作，難以產(chǎn)生集聚效應(yīng)和長足的發(fā)展。
1、莘縣物流企業(yè)整體處于發(fā)展的初級階段。沒有統(tǒng)一規(guī)范的物流市場，主要還是由眾多小型的物流公司組成的。規(guī)模小、經(jīng)營組織模式亂、實力弱、線路不全、運營方式單一；絕大多數(shù)的物流公司還只能稱得上是“托運部”或“信息部”。他們基本上是租賃一間門市，所擁有的設(shè)備也就是一部手機、一臺電腦、幾輛貨車，雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實際上是傳統(tǒng)的貨倉運作方式，簡單的儲存、保管、配貨、服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，沒有統(tǒng)一的經(jīng)營模式，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃管理。專業(yè)物流人才缺乏，信息化和專業(yè)化程度低，缺乏對現(xiàn)代物流的認識，信息技術(shù)支撐不足，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。以電商信息技術(shù)為核心的.現(xiàn)代物流幾乎為零。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流產(chǎn)業(yè)體系不健全。就目前來看莘縣運輸、倉儲、城市配送、信息服務(wù)等許多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，缺少專業(yè)化服務(wù)的第三方物流公司，還沒有一家集貨物集散、分撥配送、中轉(zhuǎn)倉儲、信息服務(wù)、商品展示等配套功能的社會化、集約化的現(xiàn)代化綜合性物流園區(qū)。
物流發(fā)展規(guī)劃也是城市發(fā)展的一項重要工程，設(shè)計到眾多的部門，與社會經(jīng)濟的防范面面有著密切的聯(lián)系，一個部門不可能獨立完成城市物流發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展的要求。要打破慣例上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，成立由縣領(lǐng)導(dǎo)牽頭的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，負責(zé)制定莘縣物流發(fā)展規(guī)劃。
1、通過這次調(diào)研，可以看出莘縣的物流運輸、零蛋運輸、城市配送、信息服務(wù)等方面物流領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，很少有五六企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)�，F(xiàn)有物流設(shè)施嚴(yán)重制約了快速的發(fā)展，亟需一個集電子商務(wù)、貨物集散、中轉(zhuǎn)、分撥配送、商品展示、信息服務(wù)等配套功能完善的社會化集約化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
�。�1）結(jié)合園區(qū)現(xiàn)有布局，從新規(guī)劃至少30000㎡物流區(qū)，規(guī)劃方面建設(shè)主要有理貨區(qū)、倉儲區(qū)、作業(yè)區(qū)、專線分撥、停車場等。
�。�2）園區(qū)自己搭建第三方、第四方物流平臺，對接全國優(yōu)質(zhì)線路資源，進行線路合作，搭建較為完善的物流信息化平臺，聯(lián)合商務(wù)等相關(guān)部門對莘縣企業(yè)貨源進行整合，降低物流成本、提高物流效率，為企業(yè)提供整套的物流解決方案。
�。�3）園區(qū)要制定合理的優(yōu)惠政策，吸引物流快遞企業(yè)進駐園區(qū)經(jīng)營；聯(lián)合政府交通、交警、工商等相關(guān)部門，進行行政手段干預(yù)，對現(xiàn)有物流市場進行整合，將其統(tǒng)一納入物流園區(qū)。
�。�4）請園區(qū)安排工程技術(shù)部門，我們與其對接，盡快制定是施工方案，啟動開工建設(shè)；引進專業(yè)招商人才，制定切實可行的招商方案，組建招商團隊開始宣傳蓄客。
物流調(diào)研報告 篇9
一、20xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的.物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較�。粡倪\力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
二、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
下一步對策：
對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此
物流調(diào)研報告 篇10
商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在促進生產(chǎn)、引導(dǎo)消費、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)產(chǎn)業(yè)。
一、發(fā)展現(xiàn)狀
十二五以來，特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來，地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：
�。ㄒ唬┫M總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額億元，同比增長。20xx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額億元，同比增長。20xx年全地區(qū)完成社會消費品零售總額預(yù)計可達億元，同比增長。
�。ǘ┦袌鲶w系不斷完善。經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，地區(qū)市場流通體系日趨完善，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿(mào)城、金土地農(nóng)哈哈農(nóng)資汽配交易市場、南疆農(nóng)產(chǎn)品綜合市場、農(nóng)機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力，并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場6個，農(nóng)貿(mào)市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務(wù)行業(yè)8381家。
（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自20xx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度，促進新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額萬元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額萬元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額萬元。
�。ㄋ模┺r(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，20xx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品萬臺，實現(xiàn)銷售額億元，其中財政補貼資金萬元。20xx年新建改造農(nóng)家店178家，農(nóng)村物流配送中心2家,全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農(nóng)家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個。20xx年新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。20xx年對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的1511個農(nóng)家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
�。ㄎ澹┩赓Q(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務(wù)局全面落實各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將***農(nóng)產(chǎn)品遠銷歐美市場。20xx年，地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家；20xx年新增外貿(mào)企業(yè)5家，20xx年新增外貿(mào)企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。20xx年，全地區(qū)外貿(mào)進出口總額預(yù)計可達億美元，同比增長。
二、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的問題
商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的.需求，主要表現(xiàn)在：
1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。
2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應(yīng)，物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標(biāo)和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應(yīng)。
3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻小，拉動地方經(jīng)濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標(biāo)
�。ㄒ唬┛傮w思路
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)重大機遇，以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標(biāo)，充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的先導(dǎo)性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導(dǎo)向，以深深化改革為動力，以項目建設(shè)為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
（二）發(fā)展目標(biāo)
到20xx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。
物流調(diào)研報告 篇11
一、國藥集團醫(yī)藥物流簡介
國藥集團醫(yī)藥物流有限公司于20xx年5月注冊成立，注冊資本3億元人民幣，是國藥控股股份有限公司的全資子公司。國藥物流公司在上海、北京、廣州、天津、沈陽、武漢等地都建有現(xiàn)代物流中心與配送中心體系。各大區(qū)域物流中心共擁有近10萬平米的庫房，運輸車輛300多輛，其中冷藏車30輛，20xx年貨運價值量超過500個億。20xx年，國藥物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋除西藏以外的全部省市，自有物流服務(wù)已覆蓋全國30多個一級城市，100多個
二、三級城市，20xx多家商業(yè)公司，1萬多家醫(yī)院，10萬多家藥店及診所，是中國網(wǎng)絡(luò)覆蓋最全的醫(yī)藥物流企業(yè)。同時國藥物流還是國家一級搶險、救災(zāi)、軍需、外援等藥械商品的特種儲備企業(yè)。
二、國藥集團醫(yī)藥物流基本業(yè)務(wù)
�。�1）保稅物流
國藥物流的保稅物流業(yè)務(wù)主要在上海外高橋保稅區(qū)開展，通過上海對接全球醫(yī)藥供應(yīng)鏈；立志打造國際醫(yī)藥平臺，目前擁有7000平方米的保稅物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實現(xiàn)保稅、完稅藥品的存儲、打包、裝配和運輸業(yè)務(wù)。
�。�2）冷鏈物流
因為有些藥品的儲藏尤其專門的要求，所以國藥物流專門開設(shè)冷鏈物流業(yè)務(wù)。通過藥品入庫用專業(yè)儀器進行溫度檢測、保證制冷機組24小時無間斷運行、無間斷溫度監(jiān)測、超過設(shè)定溫度報警等四項措施來對冷凍倉庫進行溫度控制。以及在包裝和運輸過程中都實行溫度控制，并對整個過程實施監(jiān)測檢驗。
�。�3）藥品多倉物流
國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個物流中心為第三方客戶提供藥品多倉服務(wù)。
（4）器械物流
在嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程(SOP) 管理下, 國藥物流以全國40多家大中型物流中心網(wǎng)絡(luò)資源為依托，富有經(jīng)驗的團隊, 遵循現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可視(Visibility)、可及(Accessibility)的專業(yè)物流能力，為醫(yī)療器械企業(yè)打造中立、開放的供應(yīng)鏈管理增值服務(wù)平臺, 并提供一整套綜合解決方案。
�。�5）零售物流
目前，國藥物流各物流機構(gòu)為集團內(nèi)企業(yè)國大藥房提供全方位物流服務(wù)。主要服務(wù)包含藥品倉儲，配送線路設(shè)計及優(yōu)化，訂單集中處理，門店配送，貼簽，掃碼等。
�。�6）院內(nèi)物流
國藥物流為醫(yī)院提供藥品、耗材供應(yīng)鏈整體設(shè)計；醫(yī)院藥庫藥房規(guī)劃布局設(shè)計；定制開發(fā)設(shè)計醫(yī)院物流管理信息系統(tǒng)（HWMS）；醫(yī)院院內(nèi)物流作業(yè)運營管理，如藥庫托管、社會化門診藥房、院內(nèi)配送等解決方案。
�。�7）臨床試驗物流
國藥物流擁有國內(nèi)最大的臨床試驗物流配送網(wǎng)絡(luò)。利用國藥物流全國網(wǎng)絡(luò)， 我們可以為各種臨床試驗產(chǎn)品提供24－72小時內(nèi)送抵臨床實驗中心的服務(wù)，這為冷鏈實驗產(chǎn)品的全國物流要求提供了有力保證。全程溫控技術(shù)（驗證冷庫，驗證冷箱，驗證冷車）的使用確保了對時間和溫度敏感的冷鏈臨床實驗產(chǎn)品得以安全、準(zhǔn)時、保質(zhì)送達目的地，全面滿足臨床試驗客戶的需求。為醫(yī)院提供的綜合性臨床實驗物流解決方案。
三、“賽飛(SAVE)”服務(wù)及主要技術(shù)
“賽飛(SAVE)”服務(wù)構(gòu)筑中國醫(yī)藥物流網(wǎng)。以國藥控股的全國網(wǎng)絡(luò)資源為依托，遵循現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可視(Visibility)、高效(Efficiency)的專業(yè)物流能力，為全球健康產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)打造中立、開放的供應(yīng)鏈管理增值服務(wù)平臺�！百愶w”體現(xiàn)著國藥物流向社會提供的“安全、可及、可視、高效”的供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力及其服務(wù)承諾。 “賽飛”系統(tǒng)以供應(yīng)鏈管理云服務(wù)平臺為核心，以WMS、TMS系統(tǒng)為支撐，以先進的信息技術(shù)和自動化設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，打造國藥物流不可復(fù)制的卓越競爭力！“賽飛”云服務(wù)平臺，以創(chuàng)新手段，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈全局事件可視化管理、供應(yīng)鏈上下游計劃與執(zhí)行協(xié)同，能夠為上下游客戶提供彈性可定制的供應(yīng)鏈服務(wù)。
賽飛服務(wù)的實現(xiàn)包括以下物流技術(shù)的運用
�。�1）GIS動態(tài)展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）
數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷Client Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另
一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。
�。�2）實時冷鏈（REAL-TIME COLD CHAIN）
數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。
�。�3）KPI情況比較（KPI COMPARISON）
數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。
�。�4）訂單可視（ORDER DATA VISIBLE）
數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。
�。�5）庫存可視（INVENTORY VISIBILITY）
數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷Client Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。
（6）藥品查詢（DRUG SEARCH）
數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎(chǔ)，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在
數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的.前提。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當(dāng)用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關(guān)鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。
賽飛供應(yīng)鏈管理云服務(wù)平臺具有四個特點：一是安全性。平臺具有以冷鏈為標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量安全保障管理，實現(xiàn)了溫濕度全程監(jiān)控、藥品安全納入了平臺合規(guī)管控、實施了高可用性的云環(huán)境部署安全方案。二是具有可及性，實現(xiàn)了及時準(zhǔn)確的信息可及，以及覆蓋全國的分撥配送物流網(wǎng)絡(luò)可及，完成了多倉協(xié)同運營覆蓋，實現(xiàn)了全國多倉庫、運輸、配送協(xié)同。三是具有可視性。平臺采用了多維管理要素、多倉覆蓋、運輸全程的供應(yīng)鏈可視化管理，實現(xiàn)了訂單全程可視、多倉庫可視、運輸可視、冷鏈可視和供應(yīng)鏈資源可視。最后，供應(yīng)鏈管理云服務(wù)平臺極大程度地提高了工作效率，使得承運商系統(tǒng)高效互聯(lián)，降低了物流成本。
國藥物流作為專門針對醫(yī)藥的物流，其標(biāo)準(zhǔn)的制定對整個醫(yī)藥物流行業(yè)有著極高的督促作用。醫(yī)藥作為一個可以拯救生命的商品，它的運輸安全重要性遠遠高于其他商品，運輸儲存中的失誤很有可能導(dǎo)致藥效的喪失。所以國藥物流通過各種先進的技術(shù)，建立賽飛save云服務(wù)平臺，能更好的幫助藥品公司，醫(yī)院，藥店監(jiān)督物流的各個過程。也可以讓顧客對醫(yī)藥品的安全放心。
物流調(diào)研報告 篇12
公司簡介
徐州市城南宏運物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準(zhǔn)，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關(guān)、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務(wù)、運輸包裝、常年顧問服務(wù)及專業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準(zhǔn)確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領(lǐng)客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡。客戶的滿意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
管理團隊
城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調(diào)度
已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶供應(yīng)鏈管理的全過程的能力以及對各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。
1、運輸——依靠自身強大的陳對有事和全國到徐州的返程車輛，以完善的服務(wù)為用戶提供安全、快捷、及時、守信的貨物運輸
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的.業(yè)務(wù)組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務(wù)。
3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務(wù)，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
主營業(yè)務(wù)
物流專線，公路貨運，倉儲服務(wù)，吊機安裝。
資質(zhì)認證
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證、國家稅務(wù)登記證、中華人民共和國組織機構(gòu)代碼證。
企業(yè)網(wǎng)點
山西：太原、運城、侯馬、高平
廣州：佛山、中山及珠江三角
河北：石家莊、邢臺
山東：濟南、菏澤
安徽：合肥
京津：天津、北京
河南全境
杭州：蕭山
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境
經(jīng)營理念
誠信為本、質(zhì)量第
一、價格合理
業(yè)務(wù)流程
接單——登記——調(diào)用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收
專線信息
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶
中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠（渭南澄城，安康旬陽）、德馬泰克中國、建華管樁有限公司（江蘇建華，淮安建華，山東建華）、三和管樁（江蘇三和，南京三和）、詛咒華東石油科技有限公司、東
海糧油（張家港）有限公司。
總結(jié)：
從這次的調(diào)研當(dāng)中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流調(diào)研報告 篇13
商貿(mào)物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，融合與對接環(huán)長株潭城市群的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建和諧社會，實現(xiàn)經(jīng)濟社會的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來，我縣商貿(mào)物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，取得了長足發(fā)展。全縣社會消費品零售總額從17. 08億元增長到39.85億元，年均增長速度為18.06%，呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。20xx年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實現(xiàn)增加值5.42億元，占全縣 gdp的4.4%，占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%，連續(xù)多年保持在17%左右。
一、我縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要特點
(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域，流通企業(yè)全部為個體私營業(yè)態(tài)。
(二)市場體系建設(shè)逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場、大流通、大開放、大服務(wù)”目標(biāo)，緊密結(jié)合城鎮(zhèn)化建設(shè)，發(fā)展專業(yè)市場，培育大型商貿(mào)流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿(mào)功能區(qū)，初步形成了以綜合和專業(yè)批發(fā)市場為骨干，大型商業(yè)設(shè)施、農(nóng)貿(mào)市場、專賣店、步行街、連鎖經(jīng)營店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場體系不斷完善。我縣現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場53個，其中縣城7個，XX年市場成交額為19.96億元，同比增長16%�，F(xiàn)有湘中農(nóng)機機電大市場、建材大市場、小商品服裝城等三個專業(yè)市場，全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家，其中營業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25 家。我縣累計改造萬村千鄉(xiāng)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)家店784個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬農(nóng)業(yè)人口受益，農(nóng)家店已成為農(nóng)村市場流通的一大亮點。XX年全縣農(nóng)村實現(xiàn)消費品零售額4.6億元，同比增長17.8%。全縣現(xiàn)有各類商業(yè)網(wǎng)點11000余個，從業(yè)人數(shù)近7萬人。
(三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過去封閉式、一對一的傳統(tǒng)型柜臺銷售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現(xiàn)了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購物廣場等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)、經(jīng)營業(yè)態(tài)、經(jīng)營模式得到提升和創(chuàng)新，規(guī)模不斷擴大，經(jīng)營管理水平不斷提高，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的消費要求。全縣年營業(yè)額上千萬的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿(mào)企業(yè)新華聯(lián)超市還實施“走出去”戰(zhàn)略，在湖北、貴州、武漢等省市開設(shè)了連鎖超市分店。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。
(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設(shè)異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設(shè)如火如荼，由過去單一的`商品交易場所逐步向集購物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。XX年開業(yè)的青樹坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬元，門店238個，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區(qū)，交易火爆，被譽為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”。縣城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營業(yè)，華劍·凱旋城已開工建設(shè)。
(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代流通方式�，F(xiàn)有貨物托運站20家，零擔(dān)公司 10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設(shè)，已有10家貨物托運站入園經(jīng)營和12家企業(yè)入園倉儲配送，現(xiàn)正在進行信息辦公樓建設(shè)。今年規(guī)劃建設(shè)的萬村千鄉(xiāng)市場工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農(nóng)家店的貨物將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送，將有效減少物流成本，凈化農(nóng)村市場，確保食品安全。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購物漸成人們追求時尚潮流的方式之一，新型的經(jīng)營方式，既轉(zhuǎn)變了城鄉(xiāng)居民的消費觀念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。
二、存在的主要問題
(一)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)政策引導(dǎo)支持不夠。長期以來，政府對商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有具體的扶植政策，長期以來，我縣商貿(mào)流通業(yè)大多是以個體經(jīng)營戶的形式存在，大部分市場都是自發(fā)形成，沒有起到商貿(mào)流通紐帶作用。
(二)沒有品牌支撐，商貿(mào)流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒有一家國內(nèi)500強及省內(nèi)知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年營業(yè)收入也沒有超過3000萬元。大幅射的商貿(mào)流通局面沒有形成，形成區(qū)域性商貿(mào)物流中心的動力不足。
(三)農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)基礎(chǔ)薄弱。全縣16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有經(jīng)營場所的農(nóng)貿(mào)市場僅14個，平均每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不到1個市場，馬路市場占主體。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沿襲千年來“趕場”的傳統(tǒng)交易方式進行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農(nóng)民購買的商品有60%以上是來自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷店”、流動商販和集市，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場，這種現(xiàn)狀如不盡快改變，農(nóng)村現(xiàn)代流通的格局就難以形成，食品安全無法保障。
(四)商貿(mào)流通行業(yè)規(guī)劃相對滯后。由于一直以來對商貿(mào)流通業(yè)的建設(shè)缺乏有力的規(guī)劃，商貿(mào)流通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，以市場建設(shè)為名搞房地產(chǎn)開發(fā)，無序設(shè)置、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致不少設(shè)施建設(shè)與城市功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，政府規(guī)劃難以落實，嚴(yán)重影響了商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。
三、下步打算
(一)加強領(lǐng)導(dǎo)，組建工作班子。成立由縣長任組長、分管副縣長任副組長、相關(guān)職能部門為成員的發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組， 組建工作班子，定期研究解決全縣商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重大問題，為現(xiàn)代商貿(mào)物流發(fā)展提供支撐和保障。
(二)編制好商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃。做好全縣商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研，盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃，并與城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃聯(lián)系起來，確保規(guī)劃的科學(xué)性、可行性、嚴(yán)肅性，使商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、有序推進。
(三)加快農(nóng)產(chǎn)品市場標(biāo)準(zhǔn)化改造步伐。迅速啟動農(nóng)產(chǎn)品市場三年改造行動規(guī)劃，改造好25家，新建9家，三年內(nèi)基本完成全縣農(nóng)貿(mào)市場改造提升任務(wù)。
(四)著力打造湘中物流園區(qū)。加快已落xx縣經(jīng)開區(qū)的豐厚物流園的建設(shè)步伐，將其打造成為湘中地區(qū)分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設(shè)好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規(guī)劃1000畝，建設(shè)一條從東至西的商貿(mào)物流走廊。
(五)大力培育專業(yè)市場。要著力建設(shè)好我縣農(nóng)機、家具、建材、農(nóng)資、服裝等專業(yè)市場，發(fā)展各具特色的物流服務(wù)，促進我縣商貿(mào)物流業(yè)又好又快發(fā)展。
(六)加大商貿(mào)流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進商貿(mào)流通業(yè)對外開放，著力瞄準(zhǔn)世界五百強、國內(nèi)五百強企業(yè)，爭取5至XX年內(nèi)引進2—3家國際知名品牌企業(yè)。
四、加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的幾點建議
一是請求市委政府高度重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度�，F(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動下迅速成長起來的全新的服務(wù)業(yè)，政府要把發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)列入重要經(jīng)濟工作內(nèi)容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現(xiàn)代化發(fā)展趨勢的物流產(chǎn)業(yè)，以進一步優(yōu)化資源配置，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。
二是建議盡快制訂出全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，合理布局，統(tǒng)籌兼顧，既需腳踏實地，又需高瞻遠矚，使規(guī)劃具有客觀性、科學(xué)性和前瞻性。
三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設(shè)，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區(qū)最大的物流集散中心。
物流調(diào)研報告 篇14
一、前言
XX市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是XX市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。
二、正文
1.相關(guān)概念
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，當(dāng)它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
2.區(qū)位
�。�1）自然
�。�2）社會
1）交通
小龍物流園區(qū)依托位于XX區(qū)的南充火車東站建設(shè)，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。
XX區(qū)地處XX市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
2）市場
自古以來，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《XX市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設(shè)確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標(biāo)，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設(shè)計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。
近年來南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設(shè)方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)�？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區(qū)第一。
南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設(shè)試點城市，以及中國絲綢協(xié)會確定的西部唯一的中國綢都。
3） 政策
為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的'開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進XX市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年XX市確定了“把南充建設(shè)成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策。
南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區(qū)
根據(jù)省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》將我市列入了全省八大次區(qū)域物流中心。為與該《規(guī)劃》緊密對接，我市將加快完善《XX市物流規(guī)劃》，盡快啟動“一中心兩節(jié)點”建設(shè)。據(jù)市商務(wù)局局長袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區(qū)中扮演重要角色�！端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO(shè)規(guī)劃》提出，將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟走廊。按照該《規(guī)劃》，到20xx年，四川貨運周轉(zhuǎn)量力爭保持年均9%的增長速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個百分點，同時力爭培育主營
業(yè)務(wù)收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。
按照《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構(gòu)建五大重點領(lǐng)域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質(zhì)商品豬戰(zhàn)略保障基地建設(shè)，依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構(gòu)建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構(gòu)建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結(jié)合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設(shè)，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿(mào)物流體系推進物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應(yīng)機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。
《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設(shè)、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點建設(shè)南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目（南充晚報）。
4）基礎(chǔ)設(shè)施
區(qū)位優(yōu)勢突出，屬投資開發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已引進川中油氣開發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個，完成投資3.3億元。根據(jù)XX市發(fā)展規(guī)劃，開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)
3. 地位作用意義
根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及XX市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標(biāo)市場主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務(wù)。
小龍物流園區(qū)的建設(shè)，將為XX市產(chǎn)生巨大的財政收入，根據(jù)初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。
4.建設(shè)狀況
(1)總體規(guī)劃布局
根據(jù)對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農(nóng)民安置點，預(yù)留用地以及現(xiàn)有小龍貨運站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計算，預(yù)測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米�？紤]到實際地形要求，實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。
(2)建設(shè)周期
總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。二期第三方物流中心建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。三期建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設(shè)周期2年。四期物流園區(qū)能力擴大和完善階段，建設(shè)周期2年。
5. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)
6.運行方式
7.目前的問題
8.建議
9.結(jié)論
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