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我國第三方物流市場需求分析及發(fā)展策略
１ 國內(nèi)第三方物流現(xiàn)狀
由于我國制度和經(jīng)濟體制等方面影響和限制，與發(fā)達國家相比，我國第三方物流業(yè)發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)較為薄弱，發(fā)展也很緩慢。從全國來看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展，即使在經(jīng)濟較為發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自營物流占整個物流市場規(guī)模的６０％－７０％左右，物流市場需求的匱乏使得我國物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展，同時這也為我國第三方物流的發(fā)展給出了巨大的發(fā)展空間。中國目前與物流相關(guān)的總支出有１９ ０００ 億人民幣? 物流成本占ＧＤＰ 的比重為２０ ％左右? 第三方物流市場的潛力很大。但在我國真正意義上的第三方物流還處于發(fā)展初期? ２００１ 甑氖諧」婺Ｔ冢矗埃?億人民幣以上? ７０ ％的物流服務(wù)商在過去的３年中年均業(yè)務(wù)增幅都高于３０ ％ ? 整個中國第三方物流市場２０００～２００５ 年的年增長率將達到２５ ％。由此可見? 市場已經(jīng)孕育了對第三方物流的巨大需求? 為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場機遇。
２ 我國第三方物流市場需求分析
目前我國第三方物流市場需求主要有以下幾個特征：
（１）從總體上來看，表現(xiàn)為兩個方面：一個方面，中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，根據(jù)我國經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，主要有以下幾個方面因素的推動作用：一是我國加入ＷＴＯ必然會使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會有一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，跨國公司對我國的投資進一步增加，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，進出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，這就需要強大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經(jīng)營，改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將會超過１０％的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。入世后企業(yè)對第三方物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜化多樣化。二是西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家要將大量資金投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，西部基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，西部大開發(fā)，將使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，這些都將促使西部地區(qū)經(jīng)濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，進而帶動第三方物流服務(wù)需求的增加。三是隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，近幾年出現(xiàn)了“五一”、“十一”長假的假日經(jīng)濟現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經(jīng)濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也產(chǎn)生了對快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及和提高，科技、交通、通訊、電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，我國第三方物流市場將會有更大的增長空間。
（２）我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱，當(dāng)然這種單一的供應(yīng)結(jié)構(gòu)很大程度上是由市場需求決定了的。目前企業(yè)對第三方物流服務(wù)需求的層次還不高，服務(wù)需求仍集中在傳統(tǒng)外包、倉儲、運輸?shù)然痉⻊?wù)上。物流服務(wù)商的收益８５％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)（貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理）及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占１５％。因此，如何提供專業(yè)化、獨特化、多品種的物流服務(wù)就成為我國第三方物流企業(yè)需要解決的課題之一。
（３）從地域上來看，目前我國第三方物流市場需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求，整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，大多數(shù)物流服務(wù)商擁有的市場份額都不超過２％。目前中國物流市場的地域集中度很高，８０％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。廣大西部地區(qū)和邊遠省份真正意義上的物流還沒有真正起步。
（４）目前我國不同的企業(yè)對第三方物流的需求是不同的，國有大型企業(yè)由于缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全”的經(jīng)營思路，大多自建物流體系，對第三方物流市場的需求甚少；新興中小型制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有小批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準確性要求較高，因此對第三方物流服務(wù)需求迫切，是當(dāng)前第三方物流的主要市場；外商參股及獨資企業(yè)等大型外企公司為了最大限度的獲得競爭優(yōu)勢，他們大都不是自己建立物流部門，而是選擇大的專業(yè)的物流提供商來為自己提供服務(wù)，它們對物流服務(wù)的質(zhì)量要求很高，也是目前中國第三方物流市場的重點。
３ 第三方物流發(fā)展存在的問題
當(dāng)前我國物流業(yè)存在的主要問題表現(xiàn)在：
（１）條塊分割，資源不能共享，競爭力不強。由于物流活動分布范圍廣，物流的發(fā)展要涉及到物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流裝備更新、物流資源整合、物流產(chǎn)業(yè)政策、土地使用、服務(wù)及運輸資格準入等問題，而在我國這些問題分屬于不同的部門管理，目前還沒有一個宏觀的協(xié)調(diào)機構(gòu)，條塊分割現(xiàn)象比較嚴重。各個部門自成體系，各有一套標準。這種以切條、切塊的體制來管理物流，導(dǎo)致整個物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機能割裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業(yè)的效益和競爭力。
（２）物流人才匱乏，相關(guān)教育處于落后狀態(tài)。從物流業(yè)發(fā)達國家的情況看，有關(guān)物流的教育和培訓(xùn)體系非常發(fā)達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。以美國為例，其國內(nèi)近５０所大學(xué)設(shè)置了物流管理或者供應(yīng)鏈管理專業(yè)，一些商業(yè)院校還設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另外，在物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流管理的職業(yè)教育。相比而言，我國尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型人才為核心的物流教育目標體系。在高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)的還不多，研究生層次的教育也剛剛起步，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。在我國從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
（３）物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平低。從國外情況看，利用第三方物流服務(wù)對于提高企業(yè)的環(huán)境適應(yīng)力、降低成本、改進內(nèi)部物流系統(tǒng)運行效率以及提高顧客滿意度等有著積極的作用。我國第三方物流企業(yè)是近幾年才發(fā)展起來的，雖然發(fā)展速度很快 ?但目前仍缺少國際級的大型企業(yè)集團，一些外資企業(yè)由于在國內(nèi)找不到理想的物流企業(yè)，只好把目光投向中國境外。在加入世貿(mào)組織后，國際大型物流企業(yè)將陸續(xù)搶占我國的物流市場，中國物流企業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。
（４）現(xiàn)
代物流發(fā)展所需的制度不健全�，F(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、行業(yè)管理制度等，雖然我國在這些制度方面的改革已有了動作，但還遠遠不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和市場之間的重新配置。但由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。
４ 發(fā)展我國第三方物流業(yè)的策略
（１）構(gòu)建企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)的核心競爭能力是指企業(yè)開發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營銷手段的能力。物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，一是要拓展服務(wù)范圍? 突出服務(wù)特色? 向服務(wù)多元化發(fā)展。二是要保持合理的人力資源配置結(jié)構(gòu)。一方面要加大對從業(yè)人員的培養(yǎng)力度? 另一方面要廣納人才? 高起點發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)? 為貨主企業(yè)提供切實有效的物流服務(wù)和物流方案。三是建立完善的信息交流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)要加強自身的信息化建設(shè)? 如建設(shè)自身的信息管理系統(tǒng)? 改善公司內(nèi)部的交流與溝通? 建設(shè)客戶資源管理系統(tǒng)? 加強與客戶的交流與溝通等。四是創(chuàng)立良好的企業(yè)信譽。貨主企業(yè)愿意通過第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)? 其目的無非是要降低成本? 提高效率? 提升為客戶服務(wù)的質(zhì)量? 因此? 第三方物流企業(yè)必須要有良好的企業(yè)信譽? 才能獲得貨主企業(yè)的信任。
（２）進行跨地區(qū)、跨所有制的資產(chǎn)重組。現(xiàn)有的物流企業(yè)通過資產(chǎn)的聯(lián)合、兼并、股份制改造等方式調(diào)整產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)? 一方面可以充分利用參與重組企業(yè)的各自優(yōu)勢?達到優(yōu)勢互補? 另一方面? 還可以迅速擴大企業(yè)規(guī)模? 形成規(guī)模經(jīng)濟效益? 降低運作成本。
（３）加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，促進物流業(yè)跨躍式發(fā)展�，F(xiàn)代物流是隨著運輸集裝箱化和現(xiàn)代信息系統(tǒng)的產(chǎn)生而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，涉及倉儲運輸、信息技術(shù)、公關(guān)談判、政策法規(guī)等廣泛內(nèi)容，需要大批各個層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員，因此，需要大力培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才向社會進行輸送。培養(yǎng)的方式可以多種多樣，如在高等院校開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)從大專到研究生等各類人才；有計劃地組織管理人員和從業(yè)人員進行物流知識培訓(xùn)；定期組織有關(guān)人員到國外去學(xué)習(xí)先進物流技術(shù)、經(jīng)驗等，加快培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才。
（４）積極培育專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)儲運企業(yè)有親密的“血緣關(guān)系”，是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的衍生，只是第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)比傳統(tǒng)儲運企業(yè)范圍更廣，并且是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。從國外的運行情況看，利用第三方物流服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造了非常明顯的經(jīng)濟效益。過去世界５００強企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大都自己營運，而目前超過６０％的企業(yè)認為應(yīng)該業(yè)務(wù)外包，采用第三方物流服務(wù)。由專業(yè)物流企業(yè)將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進行整合，提供一整套物流增值服務(wù)的第三方物流，代表了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向。
（５）不斷創(chuàng)新物流服務(wù)，建立信譽。知識經(jīng)濟時代，市場競爭已經(jīng)從有形產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)競爭，這無疑對物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求。作為第三產(chǎn)業(yè)的第三方物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要從兩方面著手：首先，能為貨主企業(yè)提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點；另外，物流服務(wù)要具有個性化，以適應(yīng)個性化消費和個性化服務(wù)的需要�？梢赃@樣說，當(dāng)今的市場競爭中，誰能提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰就能建立信譽，贏得客戶，取得競爭的勝利。因此，第三方物流作為一種新的發(fā)展形式，必須加強自身的服務(wù)功能，建立服務(wù)信譽，才能取得競爭優(yōu)勢，從而促進其健康、快速的發(fā)展。
（６）加大政府部門的支持力度。第三方物流的發(fā)展離不開有力的政策支持，既要在規(guī)范市場準入標準的基礎(chǔ)上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務(wù)市場，又要對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。例如，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，對其進行建設(shè)、改造，為現(xiàn)代化物流業(yè)提供良好的硬件環(huán)境；同時，考慮給予財政方面優(yōu)惠，稅收優(yōu)惠、土地和物流設(shè)備等購買優(yōu)惠；最后督促制定物流法規(guī)，在法律上對物流市場進行規(guī)范。
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