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物流論文：可口可樂(lè)需要什么樣的物流商
物流論文：可口可樂(lè)需要什么樣的物流商高峰
在可口可樂(lè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，每年都會(huì)對(duì)各地貨量進(jìn)行測(cè)算，對(duì)總資源進(jìn)行配置，會(huì)把公里數(shù)、里程數(shù)、市場(chǎng)投資、人工成本以及保養(yǎng)方面的費(fèi)用計(jì)算做出來(lái)，形成成本模型，因?yàn)檫@樣有助于可口可樂(lè)與物流公司更好地合作。
成品管理上，可口可樂(lè)的物流運(yùn)作，采取區(qū)域性調(diào)配方式；原材料方面采取全國(guó)性調(diào)配方式。未來(lái)可口可樂(lè)還準(zhǔn)備與國(guó)內(nèi)其他的快銷品公司聯(lián)合起來(lái)，共同配貨以提高車輛的運(yùn)用效率，比如目前就正在和寶潔公司談這方面的合作。
可口可樂(lè)已經(jīng)與一家物流信息技術(shù)提供商達(dá)成合作，借助他們的平臺(tái)，將貨運(yùn)信息、配載信息公開(kāi)給各地的物流商，也希望能和物流商共同利用這一平臺(tái)。同時(shí)，支付方面，可口可樂(lè)也在考慮按市場(chǎng)結(jié)算方式，開(kāi)發(fā)支付寶類的工具，方便雙方交易。
之所以有這些舉措，因?yàn)榭煽诳蓸?lè)希望接觸更多的物流服務(wù)商，尋求更適合的合作方式。目前，物流商為可口可樂(lè)提供的服務(wù)中，存在一些常年沒(méi)有改進(jìn)的問(wèn)題，基于對(duì)雙方利益的維護(hù)，只有找到好的解決方式，才能促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)共同發(fā)展。
需剔除整合軟肋
由于中國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)能總體處于過(guò)剩狀態(tài)，生產(chǎn)模式以推動(dòng)式為主，處在先生產(chǎn)、后銷售狀態(tài)，由此產(chǎn)生的淡旺季、高峰期對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。有時(shí)物流業(yè)整體的訂單量雖有所增長(zhǎng)，但由于市場(chǎng)上的物流企業(yè)眾多，每家企業(yè)單項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)的訂貨量卻沒(méi)有提升。
今年，據(jù)可口可樂(lè)觀測(cè)自己的物流服務(wù)商發(fā)現(xiàn)，其車輛周轉(zhuǎn)率縮減在20%~25%之間，這一情況，是因?yàn)槭裁丛蛟斐傻哪兀?br /> 作為服務(wù)的需求方，可口可樂(lè)認(rèn)為，物流業(yè)最大的問(wèn)題集中在對(duì)車輛的管理上，現(xiàn)在中國(guó)物流市場(chǎng)中，有大量的物流公司與企業(yè)談成服務(wù)合作后，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給個(gè)體司機(jī)進(jìn)行運(yùn)作，這就造成直接對(duì)客戶企業(yè)提供服務(wù)的物流商，可能有實(shí)際管理車輛與司機(jī)能力存在欠缺的問(wèn)題，服務(wù)效果不穩(wěn)定。據(jù)可口可樂(lè)調(diào)查，中國(guó)物流市場(chǎng)上真正承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的司機(jī)90%都是個(gè)體人員，這樣的運(yùn)作模式也導(dǎo)致了信息流通的不透明。
舉一個(gè)例子，可口可樂(lè)今天下了一個(gè)發(fā)貨的單子。因?yàn)樽陨磉\(yùn)力不夠，合作的物流企業(yè)可能到市場(chǎng)上去找個(gè)體司機(jī)承運(yùn)，貨主企業(yè)其實(shí)不知道到底今天市場(chǎng)運(yùn)力是不是飽和，還有沒(méi)有能把自己的貨物拉上路的車輛和司機(jī)，“趴活”的司機(jī)也不清楚今天到底有沒(méi)有活運(yùn)。信息不暢，使得社會(huì)資源不能得到合理的整合與調(diào)配。
在對(duì)運(yùn)力的組織上，外資的物流企業(yè)就很占優(yōu)勢(shì)，去年可口可樂(lè)的招標(biāo)會(huì)上，到會(huì)的幾家美國(guó)物流公司給出的報(bào)價(jià)，甚至比作了十兒年運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體老板出價(jià)還低。這是因?yàn)檫@些外資車輛的運(yùn)行有良好的規(guī)劃，使其公司的運(yùn)力能形成網(wǎng)絡(luò)，易于管理，具有穩(wěn)定性。對(duì)比，中國(guó)一些物流企業(yè)在市場(chǎng)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的方式就相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。而且，外資物流企業(yè)會(huì)坦白地告訴客戶具體的承運(yùn)能力，比如在某條線路上只能投入30%的運(yùn)力，他們都會(huì)直說(shuō)。外資企業(yè)為什么不急于在中國(guó)百分之百地占有全部市場(chǎng)？因?yàn)槁匕奄Y源組織好，才能把核心競(jìng)爭(zhēng)力提高上去。中國(guó)的物流企業(yè)，即使是中外運(yùn)、招商局、中鐵等這類大規(guī)模公司，在公路運(yùn)輸、鐵路、航運(yùn)的組織能力上，也不具與外資公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
物流業(yè)能不能脫穎而出
目前，從制造業(yè)的方面來(lái)說(shuō)，第三方物流與物流外包事實(shí)上都是合同物流，合同物流更應(yīng)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化。制造業(yè)希望物流企業(yè)能把個(gè)性化服務(wù)也做出標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，比如制定承運(yùn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，就是重要的一步。因?yàn)椋锪髌髽I(yè)配貨車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量。在可口可樂(lè)日常的裝卸過(guò)程中，遇到過(guò)物流企業(yè)派高低板車、集裝箱車、12米5或是16米5等不同規(guī)格的車輛，不同的車輛在裝卸過(guò)程中又需要不同的托盤，但每次車型不同就阻礙了高效有序的裝卸作業(yè)。可以看出，物流企業(yè)在提供服務(wù)中，還沒(méi)有以客戶角度出發(fā)思考問(wèn)題。其實(shí)，哪怕發(fā)車前提前和貨主溝通一些下，都能針對(duì)運(yùn)貨車型的不同做好相應(yīng)準(zhǔn)備。
物流企業(yè)在創(chuàng)新、改善服務(wù)方面應(yīng)該下功夫了！總結(jié)長(zhǎng)期從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)提供的服務(wù)10年來(lái)基本上沒(méi)有變化，屬于原地踏步的狀態(tài)�？煽诳蓸�(lè)每年都會(huì)組織招標(biāo)會(huì)，有些公司報(bào)價(jià)非常的低，達(dá)成合作后，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)高價(jià)與低價(jià)服務(wù)的區(qū)別。物流公司的服務(wù)應(yīng)該拒絕同質(zhì)化，不能再靠“陪吃、陪喝、陪玩”的三陪服務(wù)贏得客戶芳心了。制造業(yè)企業(yè)正在走向成熟，需要物流企業(yè)更具附加值的服務(wù)，同質(zhì)化是物流商的軟肋，一個(gè)模式多年不變，很難助力物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
據(jù)可口可樂(lè)觀察發(fā)現(xiàn)，本土物流公司在單點(diǎn)運(yùn)作能力上比外國(guó)公司具有實(shí)力，比如有些公司在上海、天津、北京、綿陽(yáng)、成都等地的單點(diǎn)運(yùn)作能力就很強(qiáng)，我們的物流企業(yè)下一步應(yīng)該要考慮整合、聯(lián)合這些資源。因?yàn)槲锪鞴镜哪芰χ皇乔昂笳{(diào)車的簡(jiǎn)單運(yùn)作，發(fā)展肯定慢。即使UPS起步之初，在美國(guó)本土也是多家物流公司聯(lián)合擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，建立網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)榇蠹乙黄饏f(xié)同合作才能成為利益共同體，才會(huì)考慮共同的利益，比如考慮標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題——車輛需要什么標(biāo)準(zhǔn)，裝卸工具需要什么標(biāo)準(zhǔn)，這是今后物流業(yè)需要改善的地方，也是發(fā)展的趨勢(shì)。
今年，人工、柴油價(jià)格都上漲了，作為理性的企業(yè)可口可樂(lè)方面不會(huì)一味地壓低價(jià)格，會(huì)接受漲價(jià)的事實(shí)，但也需要物流服務(wù)商能將運(yùn)營(yíng)能力提高，比如能合理地調(diào)控市場(chǎng)上的車輛。可口可樂(lè)也在考慮與物流公司采取“3+2式”的合作方式，即簽訂長(zhǎng)期的合作協(xié)議。在合同中，可口可樂(lè)會(huì)做一些要求，細(xì)致到指定物流服務(wù)商承運(yùn)貨物的車型，以更好地保旺貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)工廠或進(jìn)行經(jīng)銷。簽訂雙方長(zhǎng)期合作協(xié)議，形成戰(zhàn)略，是可口可樂(lè)方面以后與有實(shí)力的物流商合作的方向。
作者系中糧可口可樂(lè)有限公司物流經(jīng)理
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