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關(guān)于中國馬車起源問題研究的述評
一
目前中國發(fā)現(xiàn)最早的馬車見于安陽殷墟、西安老牛坡、滕州前掌大遺址，均屬于商代晚期。屬于殷墟二期的婦好墓曾出土兩件銅鑣，表示了當(dāng)時可能已經(jīng)使用馬車。1996 -1997年社科院考古所在河南偃師商城被城墻內(nèi)側(cè)發(fā)現(xiàn)了商代早期路土上留下的雙輪車轍 ，更將中國使用雙輪車的時間提早到商代早期。
中國馬車的起源一直是被學(xué)界所關(guān)注并懸而未決的重要問題。主要的論點有西來說與中國獨立起源說兩種。過去主張中國馬車來源于西方的主要是西方的漢學(xué)家，他們從對西方馬車起源及對西方馬車形態(tài)發(fā)展的認(rèn)識，認(rèn)為中國馬車的出現(xiàn)是接受了來自中亞西亞或歐亞草原的影響 。
中國學(xué)者對這個問題的討論興盛于上世紀(jì)的80年代。學(xué)者們通過對中國及西亞、埃及、希臘的車形結(jié)構(gòu)進行比較，認(rèn)為中國的馬車在車輿、車辀乃至于系駕法上都有很大的區(qū)別，所以應(yīng)該是在本土獨立發(fā)展起來的 ，在偃師商城車轍發(fā)現(xiàn)之后，更有學(xué)者進一步以此為憑據(jù)并結(jié)合文獻材料加以討論，指出中國雙輪馬車的出現(xiàn)遠(yuǎn)在商代晚期以前，車在中國早已被廣泛運用，并有其相對獨立發(fā)明和發(fā)展演變的軌跡 。90年代開始，隨著對中亞、蘇聯(lián)、高加索地區(qū)考古材料的認(rèn)識，許多學(xué)者重新將中亞馬車及中國馬車進行結(jié)構(gòu)上的比對，并將視角擴大至整個歐亞大陸，對目前發(fā)現(xiàn)的馬車實體材料、巖畫材料進行分析，從而認(rèn)為中國馬車應(yīng)是來源于西方 。另外，也有學(xué)者從青銅造車工具的角度考慮，認(rèn)為東西方的造車工具分屬兩個系統(tǒng)，而不同文化系統(tǒng)的青銅工具制造出的戰(zhàn)車是否同源，令人生疑 。
本文擬就前人討論的范圍，由西方馬車的發(fā)展及古文獻中的記載來看與中國馬車發(fā)展的可能聯(lián)系，從而進一步討論中國馬車起源的可能性。二
雖然隨著考古發(fā)掘及研究工作的不斷進行，對于車子起源、發(fā)展的認(rèn)識不斷豐富，但對西方車子的最早出現(xiàn)地仍未達成公論。一般認(rèn)為，車子起源于美索不達米亞。在伊拉克烏魯克遺址IVa層發(fā)現(xiàn)了公元前4000年中葉的車子的象形文字。也有人認(rèn)為車子起源于高加索地區(qū)，根據(jù)是該地區(qū)出土了碳十四年代為公元前5000年的牛車模型。兩地區(qū)在地理位置上相比鄰，從大的地理范圍來說，車子的起源不出兩河流域至高加索一帶。其出現(xiàn)年代，不晚于公元前3500年。
而中亞存在的實物馬車的最早證據(jù)是屬辛塔什塔-比德羅夫卡（Sintashta-Petrovka）文化 ，于1972年在契里阿濱斯克（Chelyabinsk）地區(qū)發(fā)現(xiàn)的，在發(fā)現(xiàn)的墓葬中，有五處葬有馬車，但無法將形制完全考察出來。值得注意的是，所有的車輪每個皆有十根車輻，此外，在幾處陪葬馬坑中，也發(fā)現(xiàn)了一種挽具，證實這些車原是設(shè)計由馬來拖曳的。
就目前對中亞車子發(fā)展的認(rèn)識來看，車子經(jīng)歷了一個相當(dāng)長的演化過程。相關(guān)材料已在多篇外國著作以及國內(nèi)討論馬車起源的文章中論述過。 這里主要談一下中亞車輪的發(fā)展。
中亞的車子在發(fā)展為雙輪車之前有一段很長的四輪車傳統(tǒng)。目前發(fā)現(xiàn)最早的車輪呈圓形木板狀，是由三片木板拼接而成的。
這種圓板狀無輻車輪在拼接法及中心貫軸處(轂)的型態(tài)也隨時代而有變化，一般來說，時代越早的越接近于平面，較晚的轂部比較突出。
至公元前兩千紀(jì)前半，輻條式車輪逐漸增加。其形象多見于敘利亞、伊拉克一帶出土的印章中 。輻條車輪剛出現(xiàn)的時候輻條數(shù)較少，這在許多敘利亞發(fā)現(xiàn)的印章圖像有寫實的表現(xiàn)，多為四根條輻，較晚的有多達九根條輻者。這些圖像的年代約在公元前1950-1600之間。
公元前1500年之后，實物雙輪馬車的發(fā)現(xiàn)顯著增加，并且，我們可以見到雙輪車取代四輪車的趨勢。除了1972年在契里阿濱斯克（Chelyabinsk）地區(qū)的發(fā)現(xiàn)外，在蘇聯(lián)亞美尼亞（Armenia）的魯查申（Lchashen）發(fā)掘的9號及11號墓中，各出土一輛保存極為完好的馬車，碳14測定其年代為公元前1250±100年，校正后為公元前1500年左右。
從形態(tài)上看，兩車完全一樣，車輿都是長方形的，裝在2米長的車軸上，固定在軸兩端的車輪直徑在一米左右，輪輞由兩塊木料輮制而成。每輪有二十八根內(nèi)接于車轂、外接在輪輞的車輻。簡而言之，這些不過稍稍晚于公元前十五世紀(jì)的魯查申馬車，代表了一種已經(jīng)得到充分發(fā)展了的車型。
中西亞地區(qū)車子的發(fā)展經(jīng)過了一段由笨重到輕巧的過程。到公元前十五世紀(jì)左右，輕、快的帶輻車成為車子形態(tài)的主流。據(jù)S.Piggott的研究認(rèn)為，雙輪帶輻馬車能夠流行的原因是這種馬車在某一社會結(jié)構(gòu)中扮演一種獨特的角色（成為一種財富、地位的象征）、當(dāng)時人們對動物的馴化，以及這種以彎曲木頭建構(gòu)、以雙馬曳引的雙輪帶輻馬車成為戰(zhàn)爭中最有力的工具。而西亞于公元前兩千紀(jì)開始逐漸具備這些條件，最后，被周邊其它文化（如中國、印度）所接受�！∪�
許多學(xué)者曾對中國馬車及中西亞馬車進行形制上的比對。最近的相關(guān)研究似乎都將中國車子的起源地指向西方。
王巍先生將兩河流域公元前兩千紀(jì)前半的雙輪車子與商代晚期的車子相比較后認(rèn)為兩者之間存在著很多相似之處：（1）均為單轅、雙輪、一衡、一輿。（2）輿與衡迭壓相交，以革帶綁縛連接。（3）衡兩側(cè)各有一人字形車軛。（4）轅與軸在車輿下垂直相交，輿位于軸的正中。（5）車輪為輻條式，輻條兩端分別插于牙和車轂之中。（6）車軸兩端各有一轄，用以固定車轂。（7）使用青銅衡、鑣、軛、轄等車馬器。（8）均主要用作戰(zhàn)車。所以其間必有某種內(nèi)在聯(lián)系。
王海城則在對車子各部份的結(jié)構(gòu)進行仔細(xì)比對后更認(rèn)為，東西方馬車的輮木技術(shù)、車輿結(jié)構(gòu)、御馬器、系駕法乃至于造車技術(shù)，對馬車的維護方法，受上層階級控制等方面都有強烈的共性或繼承關(guān)系。5y$tiUE+S(u? iQh3V9"LZc(L=0~6]O=Ev會 計 學(xué)論文XHQc#_}]F+t&}l 1xd/(*rin
由中亞及蒙古發(fā)現(xiàn)的巖畫馬車上，我們似乎也可以見到中亞西亞與新疆、蒙古的密切關(guān)系，以及西方馬車向東方傳布的歷程。
在哈薩克曾見到無輻車輪的巖畫，不過年代難以確定。1978年，甘肅省博物館在嘉裕關(guān)市西北20公里處發(fā)現(xiàn)的黑山巖畫中也發(fā)現(xiàn)了圓板狀無輻車輪的圖像。除此之外，內(nèi)蒙的陰山巖畫、新疆阿勒泰巖畫也有相同的發(fā)現(xiàn)。據(jù)林梅村先生的研究，這一種使用無輻車輪的馬車應(yīng)是古代文獻所記載?QUOT;椎車"，極可能屬于四壩文化時期的馬車。60年代初，蒙古考古學(xué)家道爾吉蘇容在戈壁阿爾泰省查干河沿岸阿爾泰山一個狹窄的山谷中發(fā)現(xiàn)的一組車的古代巖畫，表現(xiàn)的則是夏代的「鉤車」，巖畫的內(nèi)容揭示了東方古戰(zhàn)車如何從整木輪椎車向多輪輻鉤車演變的具體過程，而殷代26輪輻戰(zhàn)車大概從這種6-8輪輻鉤車發(fā)展而來。并且，這些巖畫可與《司馬法·天子之義》有關(guān)夏代戰(zhàn)車的記載相印證，認(rèn)為中國使用戰(zhàn)車的歷史至少要追溯到夏代。論文關(guān)于中國馬車起源問題研究的述評來自WWW.66WEN.COM免費論文網(wǎng)
而哈密五堡墓地發(fā)現(xiàn)的一個無輻車輪，以三塊胡楊木拼合并以榫卯相接， 表現(xiàn)出了與中亞無輻車輪相似的制造工藝。林梅村先生更認(rèn)為這件車輪的年代應(yīng)屬焉不拉克早期，即公元前1750-1300年。
如果對巖畫及車輪年代的斷定不誤，那么這些巖畫中的馬車年代稍晚于中亞地區(qū)的同型馬車，這種馬車在這些地區(qū)的出現(xiàn)應(yīng)該是直接接受中亞馬車的影響。所以王巍先生所推測西亞的車子傳入中國的兩條路徑是極可能存在的。
但是，這種推論的結(jié)果也是十分危險的。因為目前還沒有對這些巖畫予以準(zhǔn)確斷年的具體方法。并且，巖畫上所表現(xiàn)的無輻車或四輻車輪極有可能是多輻車輪的簡化。我們可以在甲骨文及金文中?QUOT;車"字，及屬于公元前2至1世紀(jì)前后的寧夏倒墩子墓地、遼寧西豐西岔溝墓地中發(fā)現(xiàn)的銅牌飾上六至七根輻條車輪的形象中,看到這種簡化的形式。因此，這些巖畫便不能成為十分可靠的證據(jù)。據(jù)目前的研究，歐亞大陸在公元前兩千紀(jì)中葉前后發(fā)生了很大的變動。埃及的馬車也是在約公元前兩千年左右由兩河地區(qū)傳入。車輪的型態(tài)為4-6根輪輻，這與同時期中西亞馬車流行的形態(tài)基本相同，只不過埃及人對車輿、車衡等結(jié)構(gòu)部份進行修改。到了公元前十五世紀(jì)，戰(zhàn)車已經(jīng)成為埃及主要的戰(zhàn)爭工具。如S.PIGGOTT所認(rèn)為的，雙輪帶輻馬車在中西亞于公元前兩千紀(jì)開始逐漸達到頂峰，最后，被周邊其它文化所接受。
兩河地區(qū)以其軍事力量將戰(zhàn)車向東、向西傳入周邊地區(qū)，埃及的戰(zhàn)車即是在兩河地區(qū)文化擴張的影響下產(chǎn)生出來的，蘇聯(lián)、蒙古、新疆發(fā)現(xiàn)的車子形象也應(yīng)該是其向東輻射影響的結(jié)果。由于中國與中西亞的距離比較遠(yuǎn)，車子的形態(tài)又經(jīng)過多種文化傳遞、改變，所以接受中西亞間接影響的時間較晚，所制造的車子也與中西亞、埃及相去較遠(yuǎn)。不過中國的馬車在形態(tài)上仍與中西亞的馬車基本一致，所以也應(yīng)屬于中西亞馬車輻射影響下派生出來的一種亞型。
夏含夷先生（E.SHAUGHNESY）曾指出，如果從形態(tài)分析上來看，也存在著商代的車源于周的可能�；蛘撸赡苌膛c周的車都是獨立地從另外一種雛形派生出來的。
由車馬器的形態(tài)組合上看來，商與周的確有明顯的差異。如果中亞西亞馬車的影響是逐漸經(jīng)多文化輾轉(zhuǎn)傳布過來，那么商與西周很可能是各自接受了一種(也可能是兩種)源自于中西亞的亞型馬車，再在各自特有的青銅文化基礎(chǔ)上加以改變并交互影響而成。
殷墟三期所見的馬車車輿有長方形與簸箕形兩種。殷墟四期時馬車的發(fā)現(xiàn)大量增加，但是只發(fā)現(xiàn)帶長方形車輿的馬車，說明了當(dāng)時對馬車形制探索的過程。寶雞、周原一帶的先周文化遺存中尚未發(fā)現(xiàn)馬車，但其所出的具有強烈特色的車馬器則間接地說明了先周時期已經(jīng)使用馬車的事實，并且，很可能是一種在文化內(nèi)涵上不同于商文化的馬車。四
古文獻中關(guān)于馬車起源的傳說較多。常見者有黃帝造車和奚仲作車兩說。
黃帝號"軒轅"，蠢醋云湓斐檔拇?怠Ｚ壑堋豆攀房肌罰?QUOT;黃帝作車，少昊駕牛，禹時奚仲駕馬"。劉熙《釋名》："黃帝造車，故號軒轅氏"。類似的記載也見于《易系辭傳》、《漢書·地理志》、《歷代帝王年表》等�！堵肥贰ぼ庌@氏》將古人"見飛蓬轉(zhuǎn)而為車" 的想象加入黃帝的傳說之中，謂："軒轅氏作于空桑之北，紹物開智，見轉(zhuǎn)風(fēng)之蓬不已者，于是作制乘車，梠輪璞，較橫木為軒、直木為轅，以尊太上，故號曰軒轅氏"�！豆沤褡ⅰぽ浄分懈疲�"黃帝與蚩尤戰(zhàn)于涿鹿之野，蚩尤作大霧，兵士皆迷，于是作指南車，以示四方"。更加夸大黃帝造車的傳說。這些記載說明黃帝造車的傳說至遲到西漢才鞏固。傳說中的黃帝除了造車之外，同時還筑城邑宮室、制訂車服制度，成為文獻中中國進入文明的始祖。
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